BilenDen har udseendet med sig, men når det er sagt, løber man hurtigt tør for roser. Den nye BMW X1 er en veldrejet lille sag, som igen demonstrerer, at bayrernes designere har fat i den lange ende med danskeren Anders Warming som ansvarlig for eksteriøret.
Bag rattet rammes man hurtigt af følelsen af, at det handler mere om stil end indhold
Det er lykkedes at gøre de lave, dynamiske linjer lidt langstrakte trods bilens længde på bare 4,45 meter, og det giver spændstige former med en vellykket bagende i mine øjne. Det er såkaldt crossover-stil mellem sport og firehjulstrækker, når den er bedst.
Testbilen her har firehjulstrækket xDrive, men X1 fås også i tohjulstrukne udgaver - selvfølgelig med baghjulstræk.
X1 er meget fiks, og med de små mål er den selvfølgelig meget nemmere at tumle rundt og parkere i byen end de større SUV’er, den skal løfte arven efter. Man sidder lidt højere uden dog at have den rigtige SUV-følelse og det helt store overblik hen over andre biler.
Læs også:
Ny koreansk SUV - med europæisk sjæl
Ny BMW snobber op mod topdirektøren
Hightech på to hjul
Men bag rattet rammes man hurtigt af følelsen af, at det handler mere om stil end indhold. Det er selvfølgelig en lille bil, og den føles meget intim bag rattet. Interiøret skuffer dog, når man har set, hvordan BMW ellers er kommet lidt videre på den front i de andre nye modeller.
Man forventer jo aldrig nogen eksplosion for sanserne, men selv efter BMW-målestok virker det temmelig skrabet. Gearstangen er til automatgearet er f. eks. den efterhånden gamle model, og ikke den nye lækre »joystick«-udgave. Kabinen i X1 ligner noget, vi så for ti år siden, og den uheldige effekt er, at bilen kommer til at virke lidt billig – hvad den absolut ikke er.
Masser af X-faktor
Bagsædet er o.k., men reelt er der kun plads til to, fordi det kniber med bredden, og den brede kardantunnel stjæler fodpladsen. De to ryglæn kan justeres separat i vinklen i faste hak, men reelt er det kun de sidste par stykker, der kan bruges. Ellers bliver siddevinklen simpelthen for stejl.
X1 har masser af X-Faktor, men ligesom i realityshow kniber det med indhold bag den kække facade
Testbilen her har den to-liters dieselmotor med twinturbo, som har høstet meget ros i f.eks. 1-serien. Men i X1 virker den lidt for anmassende i lydbilledet.
Den falder aldrig rigtigt til ro som BMWs andre fine fire-cylindrede motorer ellers formår det, og det må skyldes, at dæmpningen af kabinen simpelthen er for dårlig. Det bidrager også til det lidt billige indtryk, og så er det filmen begynder at knække. Den testede model xDrive 23d med firehjulstræk er trods alt den dyreste topmodel på dieselsiden.
Man spørger uvilkårligt sig selv, hvad en X1 egentlig skal give, som man ikke kan få billigere i en 3-serie Touring med mere plads, seks-cylindret motor og sågar firehjulstræk, hvis det skal være? Og man har svært ved at fatte, at man sidder i en bil med en grundpris på over 720.000 kr. inklusive levering.
Listeprisen for X1 begynder ved 555.000 for 18d uden firehjulstræk, og en 23d kan leases for 40.000 kr. i udbetaling og knap 6.000 kr. om måneden.
Men også på leasing kan du køre 3-serie Touring med seks cylindre for de samme penge.
X1 har masser af X-Faktor, men ligesom i realityshow kniber det med indhold bag den kække facade. Personligt har jeg et stort hjerte for både BMW og crossover-biler, men jeg kan simpelthen ikke finde et hjørne til den her.
