BilenInsignia OPC er en rigtig powersedan, der også byder på rigelig komfort og flot udstyr til en stærk pris.

Stor V6-motor med turbo, 325 hestekræfter, firehjulstræk. Og så et Opel-skilt i fronten. Men jo – det virker. Med den heftige OPC-udgave har Insignia nu fået muskulaturen, der spiller op til den velformede hud.

Resultatet er harmonisk, simpelthen 

OPC står for Opel Performance Center, som laver alle de frække udgaver af hverdagsbilerne med flere kræfter og sporty styling. På Insignia har det været en taknemmelig opgave. De grundlæggende linjer ser meget dynamiske ud allerede i basisudgaven. Derfor er det også lykkedes med små midler at få en både afdæmpet og vellykket styling stablet på hjulene. Resultatet er harmonisk, simpelthen.

Kabinen ligner i store træk den almindelige Insignia med det velformede sportsrat som det mest markante - bemærk formen i bund og sider.

Fortil viser de store luftindtag, at her kommer noget andet end en standard-Opel, og bagtil vinker et diskret OPC-skilt og et par velformede afgangsrør farvel i samme stil som gællerne foran. Men ingen af delene råber særlig højt, og på eksteriørsiden er der ikke meget, der adskiller OPC-ulven fra de civile modeller.

Læs også:
Børsen møder Porsche Panamera på en frossen sø
Audis flagskib er solid som granit
Ny BMW snobber op mod topdirektøren

Men den dybe brummen tager man ikke fejl af. En 2,8-liters V6-motor lægger en solid bund, og når den så oven i købet har turbolader, begynder det at blive sjovt. Kombinationen af stort slagvolumen og tvangsladning giver de solide bøffer på hele omdrejningsskalaen, der passer så godt til en biltype som denne. Det her handler ikke om GTI-ræs, men om afslappet kraftoverskud.

Ligger snorlige på vejen

Firehjultræk er standard, og det giver i en perfekt verden en acceleration fra 0-100 km/t på bare seks sekunder rent. Det kan man da kalde en »Blitzwagen.« Det seks-trins manuelle gear lider dog af en temmelig lang vandring, og man fornemmer den lange vej i drivlinen ud til alle fire hjul.

Men den dybe brummen tager man ikke fejl af. En 2,8-liters V6-motor lægger en solid bund, og når den så oven i købet har turbolader, begynder det at blive sjovt 

Her taber den et skridt i forhold til DSG-gearet i den oplagte rival, VW Passat R36. Men Opel-gearet er til at leve med, og resten går op i en højere enhed.

Motoren trækker solidt og jævnt, selvom man mærker, det er en turbomotor på den sidste del af turen mod det røde felt. Den jubler ikke ligefrem det sidste stykke inden 6500 omdrejninger, men holder et hårdt og effektivt træk, der ikke taber pusten, når man nærmer sig topfarten, der er elektronisk begrænset til 250 km/t.

Samtidig ligger den fuldstændigt snorlige på vejen, og beviser sit værd som en yderst kompetent rejsevogn til et hurtigt ridt på Autobahn. Den gode baslyd er også så dæmpet i kabinen, at den ikke er et problem for komforten.

Meget for pengene

Insignia OPC leverer vel at mærke sine heftige præstationer uden at sætte komforten over styr. Undervognen er afstemt til den komfortable side og med elektronisk Flexride-justering som standardudstyr kan man selv justere hårdheden. Dog uden den store forskel mellem trinene ifølge mine baller.

Grundlæggende får man en meget anvendelig og komfortabel hverdagsracer i Opel Insignia OPC 

Mens vi er ved udstyret, er det værd at pege på, hvor meget man egentlig får med i pakken: Foruden elektronisk undervogn er bl. a. bixenon-lys med drejelygter, 19-tommers alufælge og el-justerbare Recaro sportssæder med dellæder altsammen standardudstyr.

Oveni kan man vælge ekstra stort lydanlæg med navigation og farveskærm for knap 26.000 kr. og læderindtræk for bare 20.800 kr. Yderst rimeligt og så er man godt kørende.

En fiks detalje ved Opels navigation er i øvrigt, at den automatisk får besked fra tankmåleren, når hestene skal vandes. Trykker man så o.k. på skærmen, får man de nærmeste tankstationer listet op – fordelt efter mærke – og lige til at udvælge som destination. Smart.

Rappe detaljer

En anden detalje for drengene: Når man trykker på OPC-knappen, der giver bedre speederrespons og strammer undervognen op, skifter instrumentlyset samtidig til en afdæmpet, men ond, rød tone. Det er go’ lir!

Det samme gælder det ret specielle rat, som ikke bare er fladt i bunden, men også lidt kantet på siderne, hvor man holder bedst. Ellers er der ikke de store ændringer på instrumentbordet, der i hovedtræk ligner en standard-Insignia, inklusive lidt for mange, lidt for små og lidt for rodede knapper.

Men grundlæggende får man en meget anvendelig og komfortabel hverdagsracer i Opel Insignia OPC. Og i betragtning af præstationer og udstyrsniveau er listeprisen på knap 650.000 kr. et stærkt argument.