BilenDen nye stationcarversion af Skoda Superb gør op med den uheldige bagende på sedanen og byder på endnu mere overdådig plads.
Objektivt set har Skoda Superb altid været svær at komme uden om: Solid kvalitet med velprøvet VW-teknik, et enormt bagsæde på limousineniveau og en pris på niveau med en almindelig mellemklassebil.
Designet er pænt uden at være hverken prangende eller vovet, men det er afdæmpet på den helt rigtige og diskret elegante måde
Men prestigen har aldrig været med om bord. Det lykkedes oven i købet at gøre den seneste model endnu kedeligere at se på. Trods en fiks todelt bagklap, der gjorde den nye Superb til både en fire- og femdørs-bil, så lignede bagenden en uheldig arbejdsnedlæggelse, hvor designerne var gået hjem en halv meter for tidligt.
Masser af bagageplads er med i prisen, der begynder ved bare 319.000 kr. Lægger man bagsædet ned, kan man spare flyttekasserne og bare bo i bilen.
Men glem nu bare den sedan, som du ikke skal røre med en ildtang, hvis du er til æstetik og lave afskrivninger. Denne weekend lancerer Skoda nemlig sin nye Combi-version af Superb, og den sidder på alle måder lige i skabet.
Læs også:
Facelift til Fords grimme storebror
Porsche praler med sin ny bastardunge
Audis flagskib er solid som granit
Designet er pænt uden at være hverken prangende eller vovet, men det er afdæmpet på den helt rigtige og diskret elegante måde. Den meget skrå bagrude letter udtrykket for de 4,83 meter Skoda, og tagbøjlerne – som er standardudstyr – lægger lidt ekstra dynamik i linjerne. Den er hjemme, simpelthen.
Bag rattet mødes man af et interiør, der ligger mindst en klasse eller halvanden over lillesøsteren Octavia, og på mange punkter matcher den tyske kusine Passat. Der er lidt »black panel«-stil over designet, og viserne på hovedinstrumenterne tager lige en tur hen over skalaen, når man sætter tænding på.
Bagsædepladsen er stadig overdådig og helt oppe limousineniveau, selvom prisen er ren middelklasse.
Alle knapper og greb sidder velordnet, og kun betjeningsstilkene trækker lidt ned i niveau. De ligner nogle, vi har set på alt for længe i lidt for billige modeller. Men overordnet er det et lækkert indtryk i forhold til prisklassen.
Og så er vi fremme ved det argument, der stadig er det mest centrale – også for Superb Combi: Prislisten begynder allerede ved 319.000 kr. for en 1,4TSI med 125 hestekræfter. Det er kun omkring 27.000 kr. mere end f.eks. en VW Golf Variant med samme motor, som den nye Superb mageligt tåler sammenligning med, men lammetæver på pladsforhold.
Testbilen her er en 1,8TSI med 160 hk og en listepris på 355.000 kr. Den kører med den klassiske turbomotor, der efter min mening altid har været VW-gruppens bedste maskine. Den arbejder veloplagt og ubesværet med de 1600 kilo rumskib og hænger sig ikke så meget i, hvilket af de seks gear man vælger.
Pladsen imponerer
Det maksimale bundtræk er på plads helt nede fra 1500 omdrejninger, så man kan roligt følge anbefalingerne på den lille gearskifte-indikator på instrumentbordet – som altid foreslår et gear eller to højere langt tidligere, end de fleste kørere ville overveje selv.
Men ud over prisen er det selvfølgelig pladsen, der imponerer. Gang på gang. Det sker f.eks. hver gang, man kigger ind på bagsædet og konstaterer, at en dværg må have indstillet forsædet
Men motoren magter det fint, og belønningen er selvfølgelig lavere forbrug. Det officielle snit ligger på 13,7 km/l. Ikke imponerende, men godkendt i denne størrelse. Men ud over prisen er det selvfølgelig pladsen, der imponerer. Gang på gang. Det sker f.eks. hver gang, man kigger ind på bagsædet og konstaterer, at en dværg må have indstillet forsædet.
Fornem kvalitetsfornemmelse – igen i forhold til prisen – høj komfort og et lavt støjniveau præger oplevelsen.
Eller når man ser, hvor meget plads, der stadig er til overs i bagagerummet. Helt nøjagtigt 633 liter – eller 1865 med sæderne klappet ned. Værsgo og shop! De praktiske detaljer er også på plads med f.eks. 12-volts-stik og en lille fiks, indbygget lommelygte i bagagerummet.
Front forsvinder næsten
Sjovt nok føles Superb Combi ikke voldsomt stor bag rattet. Fronthjelmen forsvinder næsten ud af syne, og den er kun tre cm bredere end en Golf. Den lange bagende buer ind og forsvinder i spejlet omkring bageste dørhåndtag, så en baksensor er nok værd at overveje.
Fra udstyrsniveauet Ambition får man bl.a. tozone-klimaanlæg, fartpilot, regnsensor. Så står der 385.000 kr. på prislisten, men designet fortjener også større hjul, og 18 tommer er ikke for meget. Men knap 400.000 kr. for en stor, stærk stationcar med limousineplads er stadig et fund.
Det kan ligne overkill med det kæmpe bagsæde, hvis man ikke er taxavognmand. Men kører man ofte med langlemmede teenagere eller voksne på bagsædet er Superb Combi et hit. Prestigen skal også nok komme en dag, men masser af plads, høj komfort og et lavt støjniveau får dig alligevel til at glemme alt om den sag.
Læs også:
Idiotsikker superbil fra Porsche
Ny BMW snobber op mod topdirektøren
