BilenEt traditionelt facelift kan gøre mirakler – nu ser Ford Galaxy mere elegant ud end tidligere.

Hvis Ford S-Max er den elegante, smarte og godt udseende lillesøster i familien, så er Galaxy den store og lidt grimme storbror. Alligevel valgte sidste år hver tredje af de lidt over 1000 S-Max/Galaxy-købere storebroderen.

Alt i alt er den nye Galaxy blevet mere interessant end tidligere 

Begge biler er bygget på samme platform, har endda samme akselafstand, mens Galaxy-modellen »bare« har et længere overhæng. Sammen med en noget højere og ikke nær så sportsligt faldende taglinje som S-Max ligner Galaxy mere det den er – en syvpersoners MPV.

Galaxy har den samme kørsels-dna som S-Max og er derfor sammen med sin lillesøster klassens ubestridte bedstkørende MPV.

Når det er sagt, og til trods for, at Galaxy på bagsædet og ikke mindst på tredje sæderække har bedre rummelighed end S-Max, har Galaxy samme køre-dna som netop den så lovpriste S-Max, og netop derfor har Galaxy sin eksistensberettigelse. Og det med en stor tilslutning som det solgte antal biler beviser.

Læs også:
Ny Golf med perfekt styring
Børsen: Billig og harmonisk pendlerbil
Arrig Audi A1 - Jager BMW i storbyen

Ændringer til at overse

De designmæssige ændringer er ligesom i S-Max nemme at overse, om end den nye Galaxy, der ligesom den nye S-Max kommer til landet til maj, har fået en ny motorklap og kofangere, mens frontgrillen har fået lidt mere krom på kanterne. En ny integreret tagræling af krom shiner formen yderligere op, og får den nye Galaxy til mere at fremtræde som en elegant familiebil end en kedelig stor varevogn som i dag.

Det giver Ford gode kort på hånden i spillet om MPV’er til de danske familier.  

Inde i kabinen er alt som vi kender det i Galaxy. Det betyder, at indretningen er med syv individuelle sæder med Fords Fold Flat-system og til forskel fra S-Max er de to bagerste sæder langt mere brugbare i hverdagen. Og er netop disse to bagerste sæder optaget, er der fortsat fint med plads i bagagerummet – næppe noget der kan siges om en S-Max.

Der er masser af plads og aflægningsmuligheder i den store kabine.

Og da begge biler deler platform, er der heller ikke de voldsomt store forskelle i køreegenskaberne ude på lande- og motorvejen. Ligesom i en S-Max sidder man formidabelt bag rattet – også på de andre sæder for den sags skyld – og man kører utroligt stressfrit eftersom alle greb og betjeningsknapper sidder overskueligt lige ved hånden. Man er i hvert fald aldrig i tvivl om, hvilken knap har hvilken funktion.

En i vores klima suverænt god Ford-fetisch er den elopvarmede forrude, der en kold vinterdag hurtig yder assistance til bilens klimaanlæg, der er standard, og som nu også kan køle handskerummet til de mere varme dage. I øvrigt følger der også i Ghia-udstyrsniveau klimaanlæg med til tredje sæderække, hvilket kun understreger, at der bestemt ikke er tale om nødsæder.

Lækker kombination

Galaxy fås nu også med Fords nye Ecoboost-benzinmotor, men til testen i Andalusien valgte vi den med danske øjne mere interessante to-liters diesel med en manuel sekstrins gearkasse – en utrolig lækker kombination, såfremt undertegnende bliver spurgt. Ja, der er færre hk, men i hverdagen er det bilens moment, der afgør kørestilen, og 340 diesel-newtonmeter er nu engang en fornøjelse at have med på rejse i den store og praktiske Galaxy.

492.800 kr. for 163 diesel-heste i den noget større Galaxy er den samme pris som en 200-hestes benzin S-Max – lur os, om der i de kommende måneder ikke kommer en større del Galaxy på vejene end tidligere.

Ligesom S-Max fås også Galaxy nu med BLIS, altså et sikkerhedssystem, der skal advare om, hvorvidt der er biler i den blinde vinkel.

I sig selv et fornuftigt sikkerhedstiltag, som Ford lige fik taget fra dets tidligere datterselskab Volvo. Men gad vide om Volvo-ingeniørerne ikke har leveret den fulde pakke, idet der efter 25 minutters kørsel i regn og lidt snavs på de spanske landeveje pludselig kom en meddelelse op i instrumentpanelet om, at BLIS ikke længere fungerede, da sensoren var blokeret.

En kort rengøring af disse afhjalp problemet, men når man skal betale et sted mellem 11- og 12.000 kr., burde man forvente, at lidt regn ikke sætter dette ud af spil.

Alt i alt er den nye Galaxy blevet mere interessant end tidligere. Det giver Ford gode kort på hånden i spillet om MPV’er til de danske familier.