BilenGravskriftet over SUV-markedet er ellers så godt som skrevet med finanskrise og nyvunden miljø- og klimavenlighed, men Hyundai går mod strømmen og lancerer nu den nye model IX35.

Mærket er koreansk, designet tysk og produktionen sker i Slovakiet. Så ambitionen er, at den skal blive en bestseller på det europæiske marked, selvom der står på fødselsattesten at den er koreaner. Og selvom den ligner en firehjulstrækker ved første øjekast, så er der pillet ved idealerne, for at den passer ind i nutiden.

Alt i alt har Hyundai lavet en bil, der virker vellykket 

Forhjulstræk er standard, og størrelsesmæssigt befinder vi os i klassen, hvor også Peugeot 3008 og Nissan Qashqai hører hjemme – altså blandt crossover-modellerne der er sammensat af stilarterne SUV og den almindelige rummelige stationcar.

Det forenes i et design, der er lig med stor god plads, høj siddeposition og altså svulstige linjer. Men insisterer du på, at IX35 skal have træk på alle fire hjul, kan du forhøje cifrene på checken med 25.000. Så får du det med i handlen.

Læs også:
Ny BMW snobber op mod topdirektøren
Ny Golf med perfekt styring
Børsen: Billig og harmonisk pendlerbil

Vellykket design

Designet er vellykket uden dog at være en decideret sensation. Men bemærk specielt den fremtrædende sekskantede kølergrill. Den har Hyundai-folkene en helt speciel plan med.

Frontdesignet kommer til at gå igen hos mærket fremover, og det er meningen, at linjerne skal trækkes på samtlige modeller, der fremadrettet introduceres på det europæiske marked. Det skal skærpe genkendeligheden og give Hyundai-bilerne en klar profil. Heldigvis for både Hyundai og potentielle kunder ser det ikke helt skidt ud.

Det er som at komme til en helt, helt anden verden, så snart der trykkes på startknappen i dieseludgaven 

Når IX35’eren kommer på markedet i april, er det med en benzin og en dieselmotorer på programmet. Den 2,0-liters yder 163 heste og har et moment på 193 Nm. For 2,0 liter diesel er tallene 136 heste og 320 Nm.

Men så til noget af det værre. For at være helt ærlig, så er kørsel i benzinversionen ligesom at trække en gammel moster ud på danse gulvet, selvom hun ikke gider det pjat. Ord som kraftoverskud og bundtræk kan i hvert fald hurtigt streges af listen, når køreegenskaberne gennemgås.

Accelerationerne er slappe, og specielt på motorvejen er der dømt dødssejler. Skal du blot lidt fremad i verden er en nedgearing fra femte til fjerde nødvendig. Til gengæld er det som at komme til en helt, helt anden verden, så snart der trykkes på startknappen i dieseludgaven.

Antallet af heste er godt nok betydeligt lavere end i benzineren, men til gengæld er momentet og dermed bundtrækket med til at ændre hele køreoplevelsen. Bevares, den 2,0-liters diesel er ikke nogen koreansk raket, men den gør sit arbejde noget nær perfekt. Den forvandler oplevelsen af en tung, slatten og stor bil til følelsen af oplagthed og lethed.

Enkelte svipsere

Ellers er der ikke meget at sætte fingre på, når det gælder køreoplevelsen. Hårnålesving ekspederes med præcision, og på motorvejen er den støjsvag. I kabinen er kvaliteten også ganske udmærket, dog er der enkelte svipsere her og der, men alt i alt, er materialerne lækre og den europæiske sjæl, bilen er designet ud fra, fornægter sig ikke.

Over de næste to år planlægger mærket at lancere ikke mindre end ti nye modeller, så der bliver nok at se til, hvis man skal holde sig opdateret på koreanernes modelprogram 

Dog er der en ting, som måske ikke er helt så smart – altså med mindre man ønsker at kamuflere sin status som familiefar. Bagruderne er ekstremt højt placeret, og samtidig er sæderækken bagi lav.

Det gør, at bagsædet bliver lidt som et sort hul, og mindre børn skal i hvert fald rette ryggen gevaldigt, hvis de skal have en chance for at se og følge med i, hvad der sker ude på den anden side. Til gengæld kan man altså ikke se, at der er børn med i bilen – så hvis ellers der er nogen, der synes, det kan være en fordel, giver det et pluspoint. Indtil videre trækker det ned.

Plads til det hele

Men alt i alt har Hyundai lavet en bil, der virker vellykket. Den har plads til det hele og forgængeren Tuscon har solgt ganske godt i Danmark, så hvis IX35 kan følge op på det, bliver salgstallene måske ikke så uhyggelige, som det ellers gælder for fuldblods SUV’erne i øjeblikket.

Ved introduktionen er der som nævnt to modeller på programmet, men senere følger en større diesel og en mindre benzin. Prisen er endnu ikke helt fast, men den kommer formentligt til at starte lige omkring 300.000 kroner for benzinudgaven. Dieselen kommer til at koste omkring 345.000 kroner. Prisen springer dog hurtigt i vejret, når udstyrspakker, automatgear osv. tilføjes bestillingslisten.

Der er mere i vente fra Hyundai. Over de næste to år planlægger mærket at lancere ikke mindre end ti nye modeller, så der bliver nok at se til, hvis man skal holde sig opdateret på koreanernes modelprogram.