BilenAudis nye flagskib er proppet med en masse elektronik og kan nu også tænke selv, idet A8 benytter Google maps til at forudse vejens forløb og justerer derefter evt. lys og gear.

Med pomp og pragt præsenterede Audi i december i Miami-selskabets nyeste flagskib, der for at bruge Audis øverste chef Rupert Stadler egne ord »i den grad skal kæle for ens sanser«. Det udvendige design af den tredje A8-generation er dog hverken pompøst eller prangende.

Der er blevet kælet og nusset for detaljerne, i en ikke tidligere set grad, og kvalitets indtrykket er yderst imponerende 

Afdæmpet, klassisk eller understatement om man vil, er efter Børsens udsendings mening mere passende ord. Onde tunger vil endda mene, at specielt bagenden på den nye A8 »bare« ligner en pumpet A4.

Med navigationssystemet bruger bilen også Google maps til at forudse vejens forløb, for dermed at kunne justere forlygterne og for at undgå, at gearkassen skifter et gear op lige inden et sving på landevejen.

Læs også:
Ny Golf med perfekt styring
Børsen: Billig og harmonisk pendlerbil
Arrig Audi A1 - Jager BMW i storbyen

Klassens bedste kabine

Oplevelsen er dog en hel anden, lige så snart man sætter sig ind i den 5,1 meter lange limousine, der senere på året også får følgeskab af en lang-version. »Som hugget ud af granit« er den første tanke, der falder undertegnende ind, efter at have siddet, lyttet, studeret og fornemmet kabinen.

Det er lykkes Audi at bygge en bil, der er betegnelsen flagskib værdig i enhver henseende 

Der er blevet kælet og nusset for detaljerne, i en ikke tidligere set grad, og kvalitets indtrykket er yderst imponerende. Ikke nok med det, inde i kabinen rammer det nye design plet, man fornemmer, hvordan designerne har visket tavlen rent og er startet forfra. I den brede midterkonsol ligger betjeningen til bilens firezoners klimaanlæg, der er standard og en ny elegant gearvælger, der nærmest svæver i luften og benyttes til betjeningen af den nye ottetrins automatgearkasse.

I midten finder vi betjeningsknapperne til Audis MMI (Multi media interface), der er koblet til en ottetommers stor farveskærm, der kører op midt i instrumentbordet.

Såfremt man vælger Navigation plus (46.600 kr.), får man også Audis nye MMI touch-pad med i købet. På den lille berøringsfølsomme skærm, kan man med sin finger »tegne« bogstaver eller tal, når man skal betjene mobiltelefonen (via Bluetooth) eller navigationsanlægget når man skal skrive by eller vejnavn, som man ønsker at køre til. Systemet udmærker sig ved at kunne genkende næsten hvilke som helst »kragetæer«.

Selvfølgelig fås et flagskib med alle mulige andre elektroniske gadgets såsom adaptivt cruise control inkl. Audi pre sense (48.615 kr.), natsynsassistenten (48.615 kr.) eller adaptivt lyspakke (19.446 kr.) der sammen med standard bi-xenon-lys indeholder dynamisk kurvelys eller glidende lysregulering.

En lys idé

En nyskabelse er muligheden for LED-forlygter. LED-kørelys kender vi allerede hos Audi, men denne gang går Audi hele vejen, og tilbyder LED-forlygter der benyttes både som kørelys, nærlys og fjernlys. Desværre forgik testkørslen i Andalusien kun i dagtimerne, men Audi lover meget indlysende en synligt forskel mellem bi-xenon og LED-forlygterne.

Man skal spidse ørene, for at være sikker på, at man kører i en dieselbil – eller lige se på omdrejningstællerens røde felt der starter ved 5.000 o/min. 

På motorfronten satser Audi på to V8-motorer; en 4.2 FSI-benzin motor med 372 hk og en 4.2 TDI-diesel motor med 350 hk og ikke mindre end et moment på 800 Nm. En ny 3-liters diesel med 272 hk er éntrebilleten i den eksklusive kreds af A8-ejere i Danmark, som den danske importør forventer at finde mindst 25 af alene i dette år.

Børsens udsending fik mulighed for at testkøre alle tre modelversioner der i øvrigt som standard har Quattro-firehjulstræk, og der skulle ikke mange kilometer til at opdage, hvilken motor der næsten er prædestineret til bilen: den store diesel selvfølgelig.

800 Nm kan ikke skjules, 800 Nm mærkes med det samme. Et kort dap på speederen kvitterer den nye A8 4.2 TDI med et resolut spark frem. Audi drive select, systemet hvorved man kan justere luftaffjedringens hårdhed, hvor tungt rattet drejer, speeder responsen og ændret gearskifte karakteristik medfølger som standard, og sætter køreren i stand til at vælge, hvordan kørslen skal forgå.

Afslappet og komfortabel? Hård undervogn og køre længere ud i gearene? Man vælger selv, og ordsproget, at man ligger som man har redt tæller i den grad, når vi taler om køreegenskaberne i den nye A8.

Appetit på sving

Et sportsdifferentiale, der kan fordele motorens kræfter mellem baghjulene er standard i 4.2 TDI-versionen, og øger kun bilens appetit på en masse sving. Og så må vi ikke glemme at nævne, at den store diesel-motor er yderst kultiveret og støjsvag. Man skal spidse ørene, for at være sikker på, at man kører i en dieselbil – eller lige se på omdrejningstællerens røde felt der starter ved 5.000 o/min.

Et med danske øjne glimrende alternativ er den nye 3-liters TDI-model der kommer til efteråret. 272 hk gør det forbavsende godt i den store A8, og en pris på ca. 300.000 kr. under V8-modellerne er også et argument. Sidst og ikke mindst er det værd at bemærke, at A8 3.0 TDI kører 15,2 km/l ved blandet kørsel.

Det er lykkes Audi at bygge en bil, der er betegnelsen flagskib værdig i enhver henseende.