BilenR20 lyder knapt så potent som forgængeren R36, så derfor hedder den nye übermodel slet og ret Golf R. 20-tallet ville ellers have understreget, at downsizing også er nået helt op i toppen af Golf-hierakiet, for den nye må nøjes med en to-liters, firecylindret motor med turbolader.

Noget af en social deroute fra forgængerens V6-motor på 3,6 liter, men Golf R har ikke noget at skamme sig over.

Det lader til bare at blive bedre og bedre, og i Golf R – ændringer eller ej – spiller styringen bare fuldstændig perfekt 

På det følelsesmæssige plan har den først og fremmest en fed og meget sund lyd. Mere raceragtig og mere rå på den fede måde, end mine ører husker V6-eren. De fire cylindre snurrer hurtigt og villigt op omkring 7000 omdrejninger med en respons, der er ganske fin for en turbomotor.

Turboen sørger også for, at man ikke føler noget tab i mellemområdet i forhold til den store forgænger, og med 270 heste savner man heller ikke noget på toppen.

Bortset fra lidt alu-look og udmærkede sportssæder er det meste af kabinen i Golf R rendyrket hverdags-Golf. Udmærket, men uden spræl.

Testbilen var forsynet med VW’s fine DSG-gear, og jeg har de pæne slipsedrenge i Wolfsburg mistænkt for at gå og pille i det hele tiden. Det lader til bare at blive bedre og bedre, og i Golf R – ændringer eller ej – spiller styringen bare fuldstændig perfekt.

Læs også:
Ny VW kører til Italien på en enkelt tankfuld
Den bedste bil i Danmark 2010
Golf GTI - Harmoni i en sporty pakke

Det skifter som altid lynhurtigt, giver en koket gang mellemgas ved nedgearing i Sport-modus, og det lykkedes mig ikke at fange automatikken på det forkerte ben en eneste gang under testen. I både Drive og Sport kan man skifte manuelt med fine flapper bag rattet.

I det hele taget giver DSG-gearet lige den ekstra facet til køreglæden, der hører til en bil som denne. Så få nu lige slået det ekstra kryds, ikk’. Hvis du er voksen nok til at vælge en så underspillet bil som Golf R, behøver du nok heller ikke bevise, at du selv kan skifte gear.

For underspillet, det er den som en Stina Ekblad på valium. Bevares, fronten er mere markant med større luftindtag og spoiler, og midt under bagenden sidder et par dobbelte afgangsrør.

Fast undervogn

Som standard har den stilfulde 18-tommer fælge, der kunne være tegnet af efter en Porsche 911 Turbo, og der er såmænd også et par diskret R-logos udvendigt og på nakkestøtterne foran. Men overordnet syner det ikke af meget, for det er vel R-modellens lod i livet at være ret underspillet. En voksen-GTI.

På lydsiden er der ikke megen diskretion, og lykkeligvis får man også selv en stor del af glæden i kabinen 

Det samme gælder kabinen, hvor eneste rigtige spræl er et rigtig lækkert rat med flad bund og en ergonomi, der passer som hånd i handske, hvis man har styr på sin kørestilling. Men udover lidt alu-look og udmærkede sportssæder er det meste rendyrket hverdags-Golf. Udmærket, men uden spræl.

På lydsiden er der til gengæld ikke megen diskretion, og lykkeligvis får man også selv en stor del af glæden i kabinen. Undervognen er fast, men absolut ikke racerhård eller bare noget, der ligner. Den er 100 pct. godkendt til hverdagsbrug.

Det bliver svært at sige noget ædrueligt om, hvordan den hænger fast i svingene, når der er smæk på. Genierne hos importøren havde sendt testbilen ud på sommerdæk. Selvom bilen var stærkt forsinket, var det åbenbart alligevel lykkedes den at overhale sine vinterdæk. Så nytter det ikke meget med det ellers fornemme firehjulstræk.

Det mærkes ellers kun på den positive måde, og med DSG-gear sender det den hurtige Golf-vogn fra 0-100 km/t på bare 5,5 sekunder i det rette føre.

Men tvivlen og historikken skal komme Golf R til gode, for VW plejer at have styr på sin undervogn. Man mærker også tydeligt, at den mekaniske traktion er rigtig god i 4Motion systemet.

Så eneste betænkelighed er lige den der detalje med prisen. 686.000 kr. med DSG-gear og fem døre. Vi er næsten i samme luftlag som VW’s egen fine Passat R36, hvor man får V6 motor, 300 heste og meget mere plads. Eller man kan få en BMW 330i for samme penge. Eller såmænd slippe lidt billigere for en Audi S3 Sportback med mere prestige.

Det er hårde alternativer, Golf R er oppe imod. Spørgsmålet er så, om man vil give så mange penge – og stadig sidde i en fire-cylindret Folkevogn.