BilenNej, selvfølgelig får man ikke en Golf til at køre over 26 km/l i virkelighedens verden. Heller ikke i den Blue Motion-udgave, der netop er lanceret. Men sangen fra Magtens Korridorer om de blå løgne kan hæftes på alle de øko-versioner, der myldrer frem lige nu, og VW lyver ikke mere end konkurrenterne på markedet.

Officielt kører den nye Golf Blue Motion da også 26,3 km/l ved blandet kørsel, hvis man ellers holder sig til EU’s officielle kørecyklus. Det er der ingen, der gør i praksis, men alligevel kommer man langt hen ad vejen med den nye spare-Golf.

En pendler med lange kørestræk med moderat hastighed vil aldrig udvikle et nært forhold til sin tankpasser 

Selv i en hård dansk vinter med iskolde morgenstarter, fuldt blus på sædevarme, el-bagrude og andre energislugere, samt af til snedriver på vejen, kan man godt komme i nærheden af 20 km/l ved nogenlunde almindelig kørsel.

Læs også:
Limousiner og sportsvogne i miljøvenlig indpakning
Bilvrag fra søens bund indbringer 2 mio. kr.
Bæredygtige lækkerier fra Volkswagen

Blue Motion er præget af VW’s sædvanlige gode kvalitet. Den har en vel affjedret undervogn og en lækker gearkasse, som gør, at man ikke savner sjette gear.

Også selvom man ikke mærker meget til start-stop-teknikken, medmindre man har langt til arbejde. Motoren når simpelthen ikke at blive varm nok, eller også har den travlt med at generere strøm.

Så de gyldne løfter er ikke helt ude i hampen. Især en pendler med lange kørestræk med moderat hastighed vil aldrig udvikle et nært forhold til sin tankpasser.

Men det allerbedste ved den nye sparegris fra Golf er, at man stort set ikke oplever nogen ulemper ved at køre grønt. Man kunne ellers frygte det værste ved en mellemstor bil, der skal nøjes med en 1,6-liters sparediesel, 105 hestekræfter og fem gear. Garneret med en blandet grøn salat af små sparetrick som bl.a. dæk, gearing, start/stop m.m.

Golf Blue Motion er ingen raket, men den er harmonisk og med et udmærket kraftoverskud til al slags kørsel i hverdagen.

Det lyder kedeligt, men sådan opleves det ikke. Vel er Golf Blue Motion ikke nogen raket, men den virker meget harmonisk og med et udmærket kraftoverskud til al slags kørsel i hverdagen.

Den er kvik nok i accelerationen og trækker frisk op i omdrejninger. Der er power nok til aktiv kørsel, hvis man er i det humør. Men bilen byder mere op til en rolig gang Golf-blues med tidlige gearskift og en afslappet kørestil.

Et af spareelementerne er en ambitiøs gearskifte-indikator, der beder om næste gear, nærmest før man selv er begyndt at overveje det. Ved jævn fart og lav belastning kan den f.eks. godt finde på at bede om femte gear allerede ved 1400 omdrejninger. Her kører den så til gengæld også allerede omkring 70 km/t, for høj gearing er andet af sparetrickene på paletten.

Nyd livet uden afsavn

Femte gear er så langbenet, at motoren kun snurrer med omkring 1200 omdrejninger ved 80 km/t. Det lyder anstrengt på papiret, men i praksis kan motoren lide at sejtrække og skal virkelig pines for ikke at gå jævnt.

Hvis du har den tre-cylindrede knævren fra alle sparegrises moder – VW’s egen tre-liters (33,3 km/l) Lupo – inde på trommehinden, så kan du roligt glemme den triste melodi. Den nye 1,6-liters sparediesel er i en helt anden liga og byder på meget mere end bare en ekstra cylinder. En fuldt værdig maskine til en fin bil som Golf.

Golf Blue Motion ikke nogen raket, men den virker meget harmonisk og med et udmærket kraftoverskud til al slags kørsel i hverdagen 

I det hele taget kan man bare nyde livet uden afsavn bag rattet på Blue Motion-versionen. Man føler sig ikke specielt spareramt bag rattet, og alt er i den vanlige høje grundkvalitet uden ligefrem at være oversexet. Undervognen er godt affjedret, støjniveauet ganske udmærket, styretøjet er, som det skal være, gearkassen skifter lækkert, og man savner ikke det sjette gear.

Samtidig får man det grundlæggende udstyr som tozones klimaanlæg og sædevarme med i basisprisen på lige under 300.000 kr. I princippet behøver man ikke ofre en krone mere på andet end et sæt vinterdæk, og så er man godt kørende.

En yderst meget rimelig pris for en rigtig Golf med et lavt brændstofforbrug og en ejerafgift på bare 1320 kr. om året.

Samtidig må man formode, at VW har lært noget af de kedelige overraskelser med pletvis høje reservedels- og servicepriser for Lupo 3L, så Golfens gode historik med lav afskrivning bliver sandsynligvis endnu bedre for spareversionen.

Alt i alt tegner det til også til en økonomisk sund pakke med en dejlig, grøn bil til en god pris.