BilenDen eneste bokser med længere karriere end George Foreman melder sig kampklar til nye hårde runder i 2010-sæsonen. Men BMW’s store R 1200 GS kan tage lidt af hvert, og det siger en del, at den gennem mange år har været den mest solgte motorcykel i Tyskland – ikke bare i sin klasse, men totalt set.

Herhjemme er kunderne også begyndt at få øjnene op for store endurocykler generelt, og GS’eren er mønstereksemplet på en allrounder, der er på hjemmebane overalt: Snoede småveje, lange motorvejsstræk, grusveje, sanddyner, flodkrydsninger – bare kom an.

Og ve den, der undervurderer den høje kamel, når det gælder appetitten på sving 

Til denne sæson er der kommet en helt ny udgave af den klassiske to-cylindrede boksermotor med om bord. Den er hentet fra den meget sporty HP2 Sport udgave, med bl.a. fire-ventilede topstykker med dobbelte knastaksler, men her med lidt andre ventiler og vinkler, så ydelsen er steget til 110 hk.

Nok så vigtigt er det ved at være slut med de traditionelle vibrationer og den lidt dorske motorrespons, der i min verden hidtil har overskygget den eventuelle charme ved at køre med boksermotor.

Læs også:
Tordenfuglen flyver igen
Danmarks første motorcykel siden Nimbus
New School Cruiser

Det virker jo heller ikke særlig logisk at have to cylindre strittende langt ud til siden på en maskine, der skal kunne knibe sig mellem alt lige fra biler i byen til buske på savannen og klippeblokke i bjergene. Men opbygningen rummer andre kvaliteter som f.eks. et lavt tyngdepunkt, og det er jo en boksermotor, de gamle BMW-kunder vil have.

Vi andre må efterhånden begynde at fire på vores skepsis. I seneste aftapning går den nu nærmest silkeblødt og har ikke spor imod at rotere op over 8000 omdrejninger.

Det er der nu ingen grund til, for den har endnu mere råstyrke i bunden, så det f.eks. er en fornøjelse at hygge sig med en serie bjergsving, hvor man bare holder den i tredje eller fjerde gear og stort ikke behøver bruge bremsen. Det er godt for flowet, og man slapper simpelthen bare af på en GS’er – uanset, hvor hurtigt man kører.

Og ve den, der undervurderer den høje kamel, når det gælder appetitten på sving.

Trods den bløde affjedring – eller nærmere på grund af den – har man hele tiden den trygge fornemmelse af godt bid i vejen, uanset hvor store huller man møder. Tillid giver fart i slæden, og med en god chauffør hænger den på det meste.

Udseendet kan stadig diskuteres, men en GS’er er helt sin egen med sit meget robuste look, der kunne gøre sig i ethvert ørkenrally. Hvis det ikke er nok i standardversionen, så kan man vælge Adventure-udgaven, der er endnu mere rå.

Her får man bl.a. længere fjedervandring, mere afdækning af de sårbare dele, et mere robust bagagestativ af rør og en kæmpe dunk på 33 liter mod 20 på den civile. Så kan du nå 600-700 km ud i eventyret, hvis du kører pænt.

Årets GS-priser er steget moderat og starter ved 241.000 kr. for den almindelige og 275.000 for Adventure.