BilenDen økonomiske krise har gjort den nye sæson til et mellemår for nogle motorcykelfabrikker, mens andre giver den fuld gas.

En varm forårsbrise i hovedet og sød motormusik i ørerne. Det synes uendeligt langt væk her i mørket og midt i motorcyklisternes kollektive vinterdepression, mens man snubler rundt i ledninger til små grimme el-biler overalt i hovedstaden. Men om to dage vender det, og om to måneder sidder de første hårdføre entusiaster sikkert i sadlen.

2010-sæsonen byder bogstaveligt talt på mange store nyheder, selvom flere fabrikker tydeligvis holder lav nyhedsprofil 

2010-sæsonen byder bogstaveligt talt på mange store nyheder, selvom flere fabrikker tydeligvis holder lav nyhedsprofil for at få ryddet lidt op i lagrene efter finanskrisen.

Hvis du hader at flyve, skal nå operaen i Milano inden aften og have plads til smokingen, så er den nye Kawasaki 1400 GTR det rette køretøj.

Det gælder således de to største mærker på det danske marked, Suzuki og Yamaha, selvom sidstnævnte er sluppet ret nådigt gennem krisen med en mindre nedgang i salget i år. 2009 har været et mellemår, som hos flere fabrikker også har været præget af uro i ejerkredse, finansiel usikkerhed og en enkelt brutal lukning.

Læs også:
New School Cruiser
MC med ABS: Som at sætte jydekrog på en Formel 1?
Specialbygget Harley til 750.000 kr.

Harley-Davidson har således svunget øksen over sit sportslige mærke Buell, der blev lukket ned med øjeblikkelig varsel. Samtidig blev der sat et Til-salg-skilt på koncernens italienske sportsmærke MV Agusta, der ellers blev overtaget så sent som i august sidste år.

I Danmark gælder det generelt, at både importører og forhandlere er hårdt presset efter et meget sløvt år, der endnu engang har understreget, at det er aldrig er kedeligt i motorcykelbranchen

Er du stor nok til at blive den lille? Så er du mand for at svinge dig i sadlen på den nye Triumph Rocket III Roadster.

Men det gælder jo for motorcykler, at den bedste – eller eneste – udvej i en skarp situation ofte er at accelerere sig ud af problemerne. Det har flere af fabrikkerne is i maven til at gøre, og som i andre brancher er det i krisetider, at der virkelig kan flyttes markedsandele.

Vi kigger her på nogle af de mest spændende MC-nyheder til 2010-sæsonen:

Aprilia

Aprilia er et af de mærker, hvor krisen mærkes direkte på det danske marked. Importøren er opsagt og har foreløbig fået en kort forlængelse af kontrakten, men det hele er noget rod.

I en e-mail til Børsen lover moderselskabet Piaggios europæiske markedschef dog, at den nye, danske importør vil være i drift fra 1. januar, selvom navnet i skrivende stund ikke er offentliggjort.

Man kan roligt fyre de op til 160 heste af, hvis man har travlt med at komme ned til varmen 

»Men vores tilstedeværelse i Danmark er 110 pct. sikker og vil agere som Piaggio Group på en meget aggressiv og professionel måde,« skriver markedschef Massimiliano Gerbi fra Piaggo. Det betyder, at man godt kan begynde at tælle pengene op til den nye Aprilia RSV4 R. Det er en mere folkelig udgave af baneraketten RSV4 Factory, men prisen er på grund af importør-vacuumet ikke lagt fast endnu.

Efter at hele fem af de avancerede V4-motorer eksploderede under den første pressepræsentation, lader det til, at Aprilia nu har fået styr på sine plejlstænger i anden runde. Men skulle det være, så er det jo også en maskine, der er så flot, at man bare kan sidde og kigge på den hele sæsonen.

Ducati

Ducatis største nyhed til den nye sæson er en helt ny Multistrada. Første udgave af den højbenede italiener blev lanceret i 2003, hvor den åbnede en helt ny verden for ducatisterne.

Udgangspunktet er selvfølgelig stadig sportslig kørsel, men Multistrada kan også tage dig med på eventyr uden for alfarvej.

Ducati kalder selv sin nye Multistrada en fire i én-maskine, der skal gå i flæsket på bl.a. BMW’s succesrige GS-modeller.

Den nye Multistrada 1200 kalder Ducati selv for en fire-i-én cykel: Sport, Touring, Urban og Enduro. Kort sagt en maskine til det hele, og i nogle af designdetaljerne er det tydeligt, at der er skelet til den åbenbart uendelige succes for BMW’s store GS-modeller.

Ducatis store ganger lander herhjemme i april og lanceres i fire forskellige versioner fra 289.500 kr. med ABS-bremser.

Honda

Honda er langt om længe klar med sin VFR 1200 F, der er en helt ny og væsentligt kraftigere udgave af den nyklassiske sportstourer med V4-motor.

Med anden generation kombibremser, dæktryksovervågning og angiveligt endnu bedre komfort er der basis for en både sjov og sikker tur 

Som navnet antyder er motoren vokset til 1237 ccm med en topeffekt på 173 hk og al den bøf i mellemområdet, som vi savner lidt på den nuværende VFR med 800 ccm motor. Denne fortsætter i øvrigt i programmet indtil videre, fordi den nye kører i en helt anden klasse.

Hvis ikke det var juletid, ville Jesu fødsel få mindre opmærksomhed end den nye Honda VFR 1200 F, som har været på rygtebørsen i flere år.

Den nye VFR fortsætter traditionen med avanceret teknik, og næste år lanceres oven i købet en version med den første dobbeltkobling nogensinde på en gadecykel. VFR 1200 F kommer til at koste lige knap 290.000 kr., og importøren venter første sending til landet i februar. Børsen har som eneste danske medie allerede været på nakken af dyret, og det kan du læse meget mere om i Pleasure-magasinet den 28. januar.

Kawasaki

Kawasaki ruller ud med en ny udgave af sin heftige streetfighter Z 1000, som vi bragte første test af her i Børsen Weekend for 14 dage siden. En anden stor nyhed er touringflagskibet 1400 GTR, der nu har fået traction control som standardudstyr. Dermed kan man roligt fyre de op til 160 heste af, hvis man har travlt med at komme ned til varmen.

Den nye Rocket III Roadster er cruiseren til manden, der har alt – inklusive selvtillid nok til at sidde på noget, der får selv de store drenge til at syne små 

Med anden generation kombibremser, dæktryksovervågning og angiveligt endnu bedre komfort er der basis for en både sjov og sikker tur.

Prisen på Kawasaki 1400 GTR kniber sig lige under 300.000 kr., og vi vender tilbage med en prøvekørsel, når frosten går af jorden.

MV Agusta

MV Agusta er som nævnt sat til salg hos ejeren Harley-Davidson, så fremtiden er ikke afklaret for mærket, der i Skandinavien repræsenteres af virksomheden Jento Aps. Men legenden MV Agusta F4 lever i bedste velgående med en helt ny model på vej.

Tænder du på den nye MV Agusta F4, kan du snart købe både cyklen og hele fabrikken, som Harley-Davidson har sat til salg.

Den 1000 ccm motor leverer nu 186 hk, traction control med otte trin er standard, og aerodynamikken ser stadig ud til at kunne holde MV Agusta F4 helt i front som en af verdens hurtigste motorcykler.

Triumph

Triumph har haft gang i slæden de senere år med en lang række nye modeller. De har givet en overbevisende genfødsel til den gamle engelske fabrik og etableret Triumph som et lækkert og velkørende premiummærke af god kvalitet. Til næste sæson går man et gear ned og nøjes med at lancere en ny variant af den enorme Rocket-model med 2,3 liters (!) tre-cylindret motor.

S 1000 RR er ikke bare en god begyndelse i klassen – den har potentiale til at gøre det grimme ved de fleste konkurrenter 

Den nye Rocket III Roadster er cruiseren til manden, der har alt – inklusive selvtillid nok til at sidde på noget, der får selv de store drenge til at syne små.

Den enorme motor har drejningsmoment som en mellemklassebil, effekten er nu 149 hk, og vægten er 369 kilo med fuld tank. Heldigvis er ABS standard, og samtidig er prisen faldet til lige under 300.000 kr.

BMW får mere sus i skørterne

Finanskrisen mærker man ikke meget til i den aggressive strategi hos BMW Motorrad, der målrettet fortsætter sin rejse væk fra de sidste rester af gammelmandsimage.

Det sker først og fremmest med en entre i motorcyklernes kongeklasse. 1000 kubik sportsmaskiner.

Her vil tyskerne nu gerne skære igennem med et velrettet hug fra sit nye og meget frygtindgydende våben, BMW S 1000 RR.

Concept 6 viser første smugkik på BMW’s nye seks-cylindrede rækkemotor, der kommer næste år i et nyt touringflagskib og sikkert også i en streetfighter.

I stedet for at snige sig udenom slagsmålet med et andet motorkoncept og nogle af BMW’s specialiteter i affjedrings-teknik, kaster man sig med hovedet forrest lige ind i kampen på japanernes hjemmebane:

En fire-cylindret, tværstillet rækkemotor med kædetræk, en konventionel forgaffel og en ditto bagsvinger, der kunne sidde på en Honda. Den nye tysker virker mere japansk end japanerne, men det lader også til, at den svinger sværdet mindst lige så godt. Eller måske endnu bedre.

BMW’s nye superbike, S 1000 RR, er mere japansk i sit koncept, end de japanere, den frygteligt gerne vil ydmyge. En helt ny og sporty verden for BMW.

De heldige asener, der allerede har prøvet cyklen på en racerbane er i hvert fald ikke i tvivl: S 1000 RR er ikke bare en god begyndelse i klassen – den har potentiale til at gøre det grimme ved de fleste konkurrenter.

Prototypen Concept 6 viser dels en helt ny, seks-cylindret motorfamilie fra BMW og giver dels en forsmag på en kommende streetfighter med den nye maskine.

Foreløbig kommer den nye motor i en helt ny touringbamse, der afløser K 1200 LT, og med 1,6 liters, seks-cylindret motor rykker helt op i Honda Gold Wing-klassen.