BilenKawasakis nye Z1000 er en knivskarp og charmerende rebel.

Fræk, bisset og muskuløs har den alle dage været, nyklassiskeren Kawasaki Z1000. Navnet som begreb kan i sig selv sende mindernes svinghjul langt op i omdrejninger for alle raske drenge. Selv i en mere moden alder for både mand og maskine er der stadig den der gnist.

Overordnet er Z1000 stadig en rigtig frækkert 

Moderne tiders udgave af Z1000 har for længst udviklet sig til en nøgen streetbike, og det har gjort den endnu frækkere. Til 2010-sæsonen har Kawasaki netop præsenteret en helt ny model, der tydeligt kører videre af samme DN-spor, men også på godt og ondt er blevet en anelse mere voksen at se på.

Læs også:
BMW og den to-hjulede ferieekspres
MC med ABS: Som at sætte jydekrog på en Formel 1?
Her er de bedste motorcykler i Danmark

De små potter med forkammer under motoren hjælper til mere central vægtfordeling.

Det onde i den manøvre er hurtigt overstået, for det er en ren smagssag: I mine øjne er nogle af de dominerende designelementer som lydpotter og lygte/styrkåbe blevet lidt mindre rå og lidt mere slikkede og mainstream. Afdækningen af forgaffelbenene og en lidt for bred forlygte hører f. eks. ikke hjemme i min bog om en rigtig rå streetfighter. Efter min smag er det lidt for bredrøvet design, hvis man ellers kan sige det om en front.

Overordnet er Z1000 jo stadig en rigtig frækkert, og Kawasaki-folkene har arbejdet meget med det, de kalder »mass forward-design«. Visuelt giver det et kraftfuldt udtryk som hos en tyr eller bulldog, men rent teknisk er der arbejdet med at centralisere massen bedst muligt tæt på cyklens tyngdepunkt i midten.

Bølgeskiver for og bag ser frækt ud, men afdækningen af gaffel- benene virker lidt for pænt.

Det gælder f.eks. de nye lydpotter, der erstatter de lange og frække firdelte trompeter på forgængeren. Lyddæmperne har nu et forkammer under motoren, så de nye potter kan være væsentlige kortere og samlet over tre kilo lettere, men stadig leve op til de skrappe Euro 3-normer for emission.

Hele manøvren hjælper med at centralisere vægten og sikre fremragende køreegenskaber.

Ny forbedret motor

Den fire-cylindrede rækkemotor med vandkøling er helt ny og har fået væsentligt længere slaglængde end forgængeren, så der er mere bøf i mellemområdet. Slagvolumen er 1043 kubik, og med 138 hestekræfter mangler man aldrig kræfter i denne verden. Trækkraften er så overlegen, og gearingen så tilpas lav, at man bare kan bøffe rundt i sjette gear det meste af tiden, hvis man gider. Cyklen gider godt.

Men på de små og store bjergveje i Andalusien, hvor præsentationen foregår i perfekt vejr og som regel på god asfalt, viser Z1000, hvor sjovt det kan være at køre streetfighter. Den lille styrkåbe giver passende læ, motor og gearkasse spiller perfekt, og kørestillingen lokker til sjov og ballade og sender masser af tillid tilbage.

En rigtig grovæder

Drengene på rene sportsmaskiner skal stå tidligt op for at hænge på, og det nye og stivere stel gør Z1000 til en endnu større grovæder, når der sving på menuen. Det er let at kaste de 218 kilo køreklar cykel rundt i S-kombinationerne eller hurtigt ændre skæring, hvis kurven pludselig spidser til.

Den kører stadig på et bredt 190-bagdæk, men med andre dæk og bedre opsætning har den heldigvis ikke arvet forgængerens tendens til at »falde ind« i kurverne.

Du får også en cykel, du aldrig vokser fra, for uanset hvor god du er eller bliver, kan den altid lokke nye sider af legebarnet frem 

Testcyklerne til præsentationen var uden ABS, og det var lige rigeligt spændende på nogle af de støvede eller fedtede sektioner. Men den danske importør tager den klogeligt nok kun hjem med ABS.

Instrumenterne er rent digitale, men det går fint med at aflæse den lille omdrejningstæller.

Ved mere aktiv kørsel får man en smule vibrationer ved 6000-7000 omdrejninger, men ikke særligt generende. På den positive side overrasker bagsædet med god siddestilling og en næsten ret vinkel i knæene, fordi fodhvilerne kan placeres lavt ved de nye lydpotter, men sædepuden er stenhård. Men pyt med det, for Kawasaki Z1000 er for dig, der vil ud og lege alene sammen med de andre gadedrene. Du får masser af velkørende og letkørt sjov for pengene på en af de markante japanske ikoner.

Du får også en cykel, du aldrig vokser fra, for uanset hvor god du er eller bliver, kan den altid lokke nye sider af legebarnet frem.

Den nye Kawasaki Z1000 lanceres til foråret til en pris på ca. 185.000 kr. med ABS.