BilenKapløbet spidser til, når leasing og køb af privatbil sættes på vægten og sammenlignes over seks år. Bilen kan både ende som et røverkøb eller et røveri fra pengepungen.
Hvad er billigst i længden; leasing eller et finansieret køb? Det er det gyldne spørgsmål, når privatbilen skal anskaffes. Her i Børsen har vi tidligere udråbt leasing som vinder af det kapløb, når det gælder kroner og øre.
Det er især biler med store værditab, det kan betale sig at privatlease
Her sammenlignede vi omkostningerne ved den typiske leasingperiode på 36 måneder – 3 år – med en tilsvarende ejertid på 20 forskellige biler.
Læs også:
Her er Audis nye flagskib
Radikal trimaran klar til ægte søslag
V10-Monster fra Lexus
Sammen med bilvurderingstjenesten bilpriser.dk tager Børsen her spadestikket dybere. På otte udvalgte biler i firmabil-klassen, har vi regnet frem og tilbage på, hvad der er optimalt set over en periode på seks år.
Et broget billede
Regnestykket er skruet sådan sammen, at der på leasingsiden først indgås en tre-årig kontrakt, betales førstegangsydelse og så videre. Efter tre år starter rumlen forfra, og der indgås på en ny bil en aftale over tre år. Ved køb er ejertiden sat til seks år, hvorefter den skal sælges i markedet.
Det kan både gå den ene og den anden vej. Hvis der sælges eksempelvis 100 ens biler, ender ingen af ejerne op med de samme reparationsomkostninger.
Resultatet er et mere broget billede, for her vinder leasing ikke ubetinget. Ud af de otte biler, der er medtaget i analysen, er det kun i fem af tilfældene, at leasing står som vindere.
»Som man kan se, er det især biler med store værditab, det kan betale sig at privatlease. Det skyldes, at importørerne og leasingselskaberne har lettest ved at opnå rabatter på den slags biler, og det kommer deres kunder til gode,« siger chefanalytiker Niels Grøftehauge fra Bilpriser.dk.
Kan gå begge veje
For de tre biler, der i følge udregningerne er mindst at spare på, ligger besparelsen på op til godt 20.000 kr. En ændret brugtpris, reparationsomkostninger eller kontantrabat ved køb kan let skubbe regnestykket til den ene eller anden side.
»Det kan både gå den ene og den anden vej. Hvis der sælges eksempelvis 100 ens biler, ender ingen af ejerne op med de samme reparationsomkostninger. Det afgøres af, hvor man kører den til service, og hvordan bilen køres,« siger Niels Grøftehauge.
Det kan godt betale sig nøje at regne på sagerne, inden den næste bil i firmabil-klassen anskaffes, for både den ene og den anden løsning kan vise sig at være et røvertilbud, eller noget der ligner røveri
Når det gælder brugtprisen – som ved køb er det helt store, åbentstående spørgsmål, når der kigges i krystalkuglen – kan netop Bilpriser.dk via sin database og statistik opsætte et realistisk bud på, hvor brugtprisen lander om seks år. Med mindre afgiftssystemet i mellemtiden ændres, påpeger Niels Grøftehauge.
Se pristabel: Privat leasing eller køb?
Som det fremgår af analysen fra Bilpriser.dk, er der store udsving i, om køb eller leasing tegner sig til at være den rigtige løsning, når man kigger et pænt stykke frem i tiden.
Mercedes’ C 200 Kompressor er blandt de udvalgte biler solstrålen på leasing-siden, for her tegner der sig en besparelse på godt og vel 150.000 kr. over seks år, mens VW Passat er privatkøbets modsvar. Her tegner det nemlig til at køb af en 2,0 TDI med 140 heste og sportline-udstyrspakke er over 60.000 kr. billigere at købe med finansiering end at lease.
Tilbud eller røveri
Derfor kan det godt betale sig nøje at regne på sagerne, inden den næste bil i firmabil-klassen anskaffes, for både den ene og den anden løsning kan vise sig at være et røvertilbud, eller noget der ligner røveri.
Blandt årsagerne, til at billedet over seks år er mere udvandet, end hvis man kun tager udgangspunkt i en treårig-periode, er bl.a., at der skal lægges førstegangsydelse til leasingbilerne to gange. Men det må også siges at tælle på plussiden, at man som billist får glæden af ny bil to gange, hvor det ved købet er den samme bil, man skal døjes og fornøjes med i hele perioden.
Vilkår ændrer sig
Med hensyn til glæden over en ny bil to gange, er der dog også det usikkerhedsmoment ved regnestykket, at det sikkert er vanskeligt at få et tilbud på helt identiske vilkår om tre år, når den første leasingbil står for udskiftning. Prisreguleringer, andre tilbud og nye modeller er sandsynligvis kommet på banen til den tid.
Hos Bilpriser.dk har Niels Grøftehauge ligeledes en anke. Han gør opmærksom på, at de danske bilejere i gennemsnit skifter bil hvert fjerde år – ikke hvert sjette. Havde analysen været over fire år, ville fordelene ved privatleasing have været større. De færreste leasingselskaber udbyder dog kontrakter over fire år, hvilket gør det umuligt at lave retvisende analyser.
