BilenDen familie-venlige udgave af Mercedes E-klasse er klar. Den tyske stjerne lyser klart, når det gælder komfort og teknik.

Vægtklassen giver Mercedes’ nye E-klassemodel kandidaturet til titlen »skrummel«. Men, men, men – glem det prædikat. Designet er skarpskåret og strømlinet, så jeg vover pelsen og kalder den for den smukkeste E-klasse stationcar nogensinde.

Der er ikke så meget at pege fingre af. Kvalitet og komfort er nøgleordene 

Med en stationcar-historie, der startede tilbage i 1977, er der ellers et par kandidater til posten. S212, som modelbetegnelsen er internt i Mercedes-organisationen, er den femte i rækken af familievenlige E-modeller. Men i løbet af de godt 30 år er der immervæk sket lidt – specielt hvis man kigger på 1980’er versionen, for den må være favorit til titlen som alle tiders største stationcar-skrummel.

Designet er strømlinet og skarpskårent. Det giver en helstøbt bil med et harmonisk design.

Måske det er en af årsagerne til, at E-klassen i stationcar-snit alle dage har haltet efter i salgsstatistikken. Sedanversionen har nemlig trukket 12 mio. kunder, mens der kun er produceret 1 mio. eksemplarer med stort bagagerum. Det hul i kapløbet skal den nye model forsøge at indsnævre.

Læs også:
Mercedes B - Med Brændselscelle
Blå-grønne dinosaurer fra Mercedes
Svensk bil bliver verdens dyreste

Umiddelbart er kortet på hånden godt. Med den nye E-klasse, der kom på gaden som sedan i begyndelsen af 2009, var det slut med de noget morfar-inspirerede, brilleformede forlygter, og modellen har fået mere appeal og virker strammere i betrækket.

Meget lidt støj

Vores første date med den femdørs-version sker bag rattet i en E 350 CDI Blueefficiency. Med 231 heste spadserer den fra 0 til 100 km/t. på 7,2 sekund. Kabinen og køreoplevelsen springer vi denne gang lidt let hen over. For der er ikke så meget at pege fingre af. Kvalitet og komfort er nøgleordene.

Når det gælder den treliters, potente dieselmotor, er det mest slående motorstøjen – og det er altså ikke fordi den larmer. Til tider er det lige ved, at det virker mere realistisk, at det er en Bernina-symaskine og ikke et bæst af en sekscylindret dieselkværn, der ligger under hjelmen.

Et væld af sensorer – over 70 – registrerer bl.a. ud fra kørestil, reaktion og tid, hvornår trafiksikkerheden sættes over styr på grund af træthed 

Den er ganske enkelt ufatteligt lavmælt, og det gælder, uanset om vi snakker tomgang eller klampen i bund. Så ørerne skal spidses et par gange med blyantspidseren, hvis brølet fra tyskernes mekanik skal nydes.

Samtidig er E-klassen et monument over nymodens teknik. Bilister med et almindeligt, dødeligt bilbudget kan ved at kaste et blik på stjernen få et indblik i, hvad der venter forude. Den teknik der er stoppet i yngste skud på Mercedes-programmet, indtager med lidt held biler i den billigere ende af prisskalaen om nogle år.

For 23.000 kr. ekstra får man en ekstra sæderække med i købet. Med syv sæder er der for alvor dømt familieekspres.

Et af de mest imponerende systemer er kaffekoppen. I sig selv er det godt med en kop mokka, men her er der altså ikke tale om drikken i den flydende form. I stedet er der tale om et ikon i instrumenteringen. Forklaring; et væld af sensorer – over 70 – registrerer bl.a. ud fra kørestil, reaktion og tid, hvornår trafiksikkerheden sættes over styr på grund af træthed. Derfor beordrer vognen pause – og kaffe, når døsigheden sætter ind.

Og så til det slemme. Prisen kan ikke forsvares. For en »skrabet« 350’er uden ekstraudstyr skal der graves over 1,1 mio. op af lommen, så det er en bil, der er få forundt. Er du en af dem, der så lige nu tænker »ahr, men jeg får da lov at stifte bekendtskab med den som taxa«, så er svaret nej.

Slut med taxa

Nye skærpede miljøkrav gør nemlig, at det kun er de helt små Mercedes-motorer, der for eftertiden får lov at komme i tjeneste som hyrevogn. Så selv Mercedes’ bedste venner i Danmark – taxavognmændene – må gå forgæves til forhandleren, hvis de drømmer om 350 CDI.

Er du familiefar med fem børn, har du dog en god undskyldning, når konen skal overbevises. For ekstra 23.000 kr. på slutsedlen leveres merceren med en tredje sæderække – der dog spiser lidt af bagagepladsen. Det giver to ekstra siddepladser i familieekspressen.

Uden de ekstrapladser klares rollen som praktisk gris med en lastvolumen bagtil på 695 liter – og med sæderne nede når den op på 1950.

Den gode nyhed – om man vil – er, at billigste udgave af kombi-vognen fås til under en mio. kr. Prisen for en E220 CDI Blueefficiency starter nemlig ved 980.000 kr.