BilenTriumph har tyvstartet 2010-sæsonen med sin herlige Thunderbird-cruiser

Kan en motorcykeltest være en anbefaling af den hårdt plagede Bang & Olufsen-aktie? Forklaring følger, men først gælder det Thunderbird. Den er nyeste skud på stammen fra engelske Triumph, som i disse år vader i succes.

Thunderbird er simpelthen noget af det sjoveste, man kan køre tilbagelænet og med fødderne fremme 

Med et gennemført og bredt program indenfor både cruising, touring og sport har mærket vundet mange hjerter hos både gamle og nye fans. Glem alle fordomme om engelske motorcykler, hvis du ellers kan huske noget om oliedryp og egensindige motorer.

Den oser af god stil og ditto håndværk. Det er en fornøjelse at sidde på noget, der bare virker. Foto: Kurt Henriksen

Thunderbird er et godt gammelt navn hos Triumph, og Marlon Brando kørte på én i filmen »The Wild One.« Dengang var den mere sportslig orienteret, mens dagens nye model er en cruiser. Det har de bare glemt at fortælle den, for det er en af de mest swingpjattede i klassen. Thunderbird er simpelthen noget af det sjoveste, man kan køre tilbagelænet og med fødderne fremme.

Læs også:
Specialbygget Harley til 750.000 kr.
Her er de bedste motorcykler i Danmark
Maks gas uden skrammer

Motoren er en stor solid, vandkølet parallel-twin på 1600 kubik med et solidt drejningsmoment på 146 Nm. Med andre ord – masser af engelsk bøf. Samtidig har den også den der helt særegne Triumph-lyd, som på forunderlig lyder ens, uanset om den kommer fra en twin eller en tre-cylindret, som er de to dna-strenge i dagens motorprogram.

Testcyklen her kører med originale, såkaldte short potter, der giver den helt rigtige ekstra bulder, uden det kammer over i hjernedød rockertorden. Lyden er fed, og man kan også kan holde ud på langturen. Den sekstrins gearkasse skifter perfekt, og det store remtræk til bagløbet fjerner ethvert tilløb til huggeri i den kraftige drivlinje.

To orgelpiber

Så selvom det egentlig ikke er nødvendigt med mange skift, gør man det gerne for sjov – bare for at høre de to orgelpiber på hver side af cyklen. Desuden var der monteret en lille styrkåbe, der giver udmærket læ og lidt ekstra karakter til forlygten, der er det eneste kedelige element i designet.

Resten af cyklen oser af god stil og ditto håndværk, og det er en fornøjelse at sidde på noget, der bare virker – inklusive gode detaljer som et blinklys, der selv slår fra – en god sikkerhedsfinesse der burde sidde på alle cykler – især på cruisere, hvor førerne ud fra trafikbilledet virker mere glemsomme end gennemsnittet.

Resten af cyklen oser af god stil og ditto håndværk, og det er en fornøjelse at sidde på noget, der bare virker 

Når man tester, formodes man jo at afprøve forskellige kørestile, men jeg må indrømme, at det kneb her. Gashåndtaget på Thunderbird har en kedelig/sjov vane med at dreje sig i bund, for hele cyklen lokker til at køre langt mere aktivt, end man plejer på en cruiser.

Det giver dog hurtigt problemer med frihøjden, hvor fodhvilernes »heltebolte« skraber nemt i. Men heldigvis ikke så slemt som på den Suzuki VZ 1500, vi testede i sidste måned, og modsat japaneren bliver fødderne ikke fejet af fodhvilerne her. Testcyklen havde heller ikke ABS-bremser, men det er på vej. ABS hører til på en tung og hurtig kleppert som Thunderbird, så overvej nøje, om du vil ende på en cykel uden.

De gode køreegenskaber har også en pris i form af en ret kontant affjedring for en cruiser (i hvert fald til mine små 78 kilo), men der kan dog blødes lidt op på fjederforspændingen bag. Og sammenlagt er det absolut positivt, som opsætningen er prioriteret.

Triumph Thunderbird er fantastisk velkørende, ser brandgodt ud, har en høj kvalitet og er mere eksklusiv end en Harley, som den kører om hjørner med – med undtagelse af V-Rod. Men englænderen har en langt lavere listepris fra knap 270.000 kr. minus introrabat, som kan fås flere steder.

Og hvad så med B&O? Jo, som den vågne investor for længst har registreret, er Triumphs adm. direktør, danskeren Tue Mantoni, nu valgt ind i bestyrelsen. Her har skal han bidrage med noget af den føling med globale varemærker og forbrugere, der tydeligvis har manglet i Struer.

Hos Triumph lagde han i sin tid ud med at stille de frække spørgsmål – at sørge for en rendyrket linje i produktpaletten og ikke mindst fortællingen om mærket. Med den nye Thunderbird viser Mantoni og Triumph igen, hvordan man kan genopfinde sig selv og køre ind i fremtiden med historien i behold.