BilenTrods begrænsede finansielle ressourcer rider Volvo nu med på hybridbølgen. Børsen Biler har været forbi testcenteret for at se, høre og køre, hvad der kommer til forhandlerne om et par år
Man kan kun beundre Volvo. I en periode hvor mærket ikke ved, om fabrikken er købt eller solgt, gør ikke mindst ingeniørerne og teknikerne fortsat deres arbejde. At elektrificering af bilen er lige rundt om hjørnet, er man overbevist om på Volvos hovedkontor i Göteborg.
Ligesom en højdespringer i en OL-finale undlader Volvo det lette spring, og sætter stangen en tand højere
Oprindeligt var det planen, at svenskerne i 2012 ville lancere SUV’en XC60 som konventionel hybrid med teknik som f.eks. Toyota Prius II, men det projekt er nu definitivt sløjfet. I stedet skrues ambitionerne nu yderligere op.
V70’eren har plads til fem voksne - med baggage.
Ligesom en højdespringer i en OL-finale undlader Volvo det lette spring, og sætter stangen en tand højere. Derfor går man nu målrettet efter i stedet at lancere en plug-in-hybrid i 2012.
Læs også:
Den bedste bil i Danmark 2010
Ford: Flabet på den fede måde
BMW-limousine til luksussegmentet
Årsagen er at hybriden som plug-in er langt mere rentabel for forbrugeren, da den kan oplades og tilbagelægge en længere distance på ren el. En normal hybrid kan højst klare et par kilometer, inden brændselsmotoren må give en hånd med.
Flere skuldre kan som bekendt bære mere. Derfor er Volvo gået sammen med den svenske energivirksomhed Vattenfall om at bringe en V70 plug-in-hybrid på gaden om to et halvt år. Men allerede nu er den første prototype klar, og vi får lov at teste den.
Plads til fem
At V70-modelrækken er udgangspunkt for projektet, sikrer plads til fem personer og ikke mindst en masse baggage. Samtidig er der mere plads til batterier m.m. i en større bil end i en mindre en af slagsen.
Foran ligger som altid forbrændingsmotoren, der i dette tilfælde er en femcylindret dieselmotor med 205 hk. Allerede nu kan man med rette spørge, hvorfor så stor en motor – det er da næppe økonomisk?
Går turen syd på, kan man takket være hybridteknologien tilbagelægge op mod 1200 kilometer, inden der skal fyldes diesel i tanken
Baggrunden er dog meget enkel – denne motor er Volvos helt egen, så uanset hvem der bliver den fremtidige ejer af mærket, bliver man ikke afskåret fra den nu valgte motor – i skrivende stund er det Ford, der sidder på ejerskabet.
Mellem baghjulene ligger så en elmotor, der i prototypen yder 100 hk, men i den endelige produktionsmodel bliver ydelsen skruet ned til 70 hk. V70 Plug-in-hybrid vil være i stand til at køre op mod 50 kilometer på ren el.
I praksis vil diesel-motoren dog altid træde til ved kraftige accelerationer m.m. Imponerende er det, at denne elektriske firehjulstrækker (dieselmotoren trækker forhjulene – elmotoren trækker baghjulene) ved fuld acceleration kan sprinte fra 0-100 km/t på under syv sekunder.
Desværre kan prototypen, som vi kører på en lukket testbane, kun køre på ren eldrift. Første indtryk? Til bykørsel tilstrækkelig til at flytte de næsten to ton.
Desværre giver testen ingen mulighed for at bedømme, hvordan Volvo får justeret sammenspillet mellem en stor dieselmotor foran, og en kraftfuld elmotor ved baghjulene. Men med den dedikation, som Volvo normalt lægger i teknik, er der god grund til at tro, at det nok skal lykkes i de kommende 30 måneder.
Hvis man kun kører 30 eller 40 kilometer om dagen, kan man snildt nøjes med at køre rent el
Volvo har altid været synonym med sikkerhed. Derfor er det naturligt for svenskerne, at der bliver lagt rigtig mange kræfter i dette område. Og en plug-in-hybrid skal være lige så sikker som en hvilken som helt anden Volvo.
Ved en almindelig stikkontakt, som der er i alle huse, forventes en opladning at tage et sted mellem fire og seks timer. Så hvis man kun kører 30 eller 40 kilometer om dagen, kan man snildt nøjes med at køre rent el – og går turen syd på, kan man takket være hybridteknologien tilbagelægge op mod 1200 kilometer, inden der skal fyldes diesel i tanken.
