BilenDet koreanske mærke kan andet at end lave billige minibiler. Modellen Genesis går i kødet på prestigemærkerne, men kan den hamle op med konkurrenterne?
Den blev kåret til årets bil i USA 2009, og netop nu går den danske importør og skumler over, om den skal introduceres herhjemme – hvis altså Hyundai beslutter sig for, at den skal på markedet i Europa.
Ender den på det danske program, kommer den til at adskille sig markant fra alt, hvad Hyundai tidligere har haft på modelprogrammet
Siden introduktionen i 2008 har amerikanerne taget modellen til sig. Navnet er Genesis, og den er Sonata’ens ambitiøse storebror.
Ender den på det danske program, kommer den til at adskille sig markant fra alt, hvad Hyundai tidligere har haft på modelprogrammet – også prismæssigt, for den vil formentlig lande mellem 750.000 og 800.000 kroner. Derfor hedder konkurrenterne bl.a. BMW, Lexus og Audi.
Læs også:
Terrorsikret 7-serie fra BMW
Uhyggelig stærk helgardering fra Audi
Her er Obamas bæst af en Cadillac
De udvendige linjer tegner billedet af en stor, voluminøs bil i luksusklassen, og koreanerne har tydeligvis ladet sig inspirere af flere af konkurrenterne rent designmæssigt. Motoren vækker også en hvis respekt med sine 375 heste, 3,2 liter og otte cylindre i V-format.
Men hvordan er det Hyundai’ske vidunder så? Kabinen har fået på alle tangenter, og der er ikke sparet på læder, træ og alu. Kvaliteten når ikke helt op på niveau med konkurrenterne, men indtrykket er en lækker kabine, hvor plast- og samlekvalitet ligger lysår væk fra de billigste modeller i Hyundais eget modelprogram. Så på det punkt bliver Genesis altså ikke lammetævet af de tre nævnte luksusmærker.
Med en accelerationstid fra 0-100 km/t på 5,7 sek. ser det umiddelbart heller ikke ud til, at den vil få problemer med at følge trop, når det gælder fart. Fornemme ting som elektronisk, variabelt styretøj, undervogn og gearkasse pryder udstyrslisten. Alt lyder godt, men der er et men.
Bilen er som beskrevet populær i staterne, hvor vognparken er kronisk bløde i styretøj og undervogn. Og tilsyneladende er det smitsomt, i hvert fald har Hyundai taget dårligdommene til sig.
Strammere betræk
Så trods kvalitetsindtryk og imponerende præstationer får den altså tæv, når det gælder disciplinen dynamiske køreegenskaber. I byen er styretøjet slapt og upræcist, hvilket der dog ryddes bod på, når hastigheden øges, for så kan det tydeligt mærkes at Genesis’en bliver strammere i betrækket.
Det, man savner, er en knap, hvor såvel undervogn som styretøj kan strammes op. Men den må man lede længe efter, for her tillader den ingen medindflydelse. For Hyundai’en regulerer nemlig kun styretøj og gearkasse alt efter hvor hårdt, der bliver trykket på pedalen. Og valget mellem indstillingerne sport eller komfort, er altså op til bilens intelligens.
Med en vellykket afløser og Genesis som flagskib kan det koreanske mærke tage et skridt op ad prestige-stigen
Men når det så er sagt, så er Genesis virkelig – med undtagelse af en del dækstøj – en komfortabel bil, og som chauffør føler man sig bestemt i direktørklassen. Den sekstrins automatgearkasse skifter blødt, og bilen er spækket med elektronik og udstyr – eksempelvis er der luftkøling i sæderne.
Så uanset om konkurrenterne tæver den på køreegenskaberne, vil Genesis helt sikkert kunne tilføre Hyundais modelprogram noget nyt kulør. Samtidig spøger en afløser for den efterhånden lidt bedagede Sonata i kulissen. Så med en vellykket afløser og Genesis som flagskib kan det koreanske mærke tage et skridt op ad prestige-stigen.
Ifølge den danske importør er det meget tæt på, at Genesis kommer til det europæiske kontinent og dermed til Danmark. Går det igennem, vil den kunne introduceres i løbet af 2010.
I øvrigt løfter frontdesignet på Genesis sløret for Hyundais fremtidige udtryk, da den nærmest »Maybach-inspirerede« kølergrill vil gå igen i designlinjen fremover.
