BilenMens salgsstatistikkerne peger opad for Subaru, vokser også den femte generation af Legacy på alle leder og kanter.

Subaru har aldrig været og vil næppe blive det, man betragter som et volumenmærke. Sidste år blev der gennem de 13 danske forhandlere solgt lidt over 200 nye Subaruer på hvide plader. Stik modsat trenden hos de fleste andre mærker kan Subaru i år til gengæld foreløbig notere sig for en fremgang på 6,3 procent, hvilket primært skyldes introduktionen af den nye Forrester diesel.

Det er først og fremmest teknik, teknik og atter teknik, Subaru står for, er kendt for, og som Subaru-ejerne falder for 

Fremgang giver som bekendt altid blod på tanden, og derfor har Subaru store forventninger til den nye femte Legacy-generation, der er lige på trapperne.

Man kan ikke beskylde Subaru for at designe biler, der kæler for øjet, og den nye Legacy er heller ingen undtagelse. Det er først og fremmest teknik, teknik og atter teknik, Subaru står for, er kendt for, og som Subaru-ejerne falder for.

Den nye Legacy er blevet betydelig større end sin forgænger.

Alligevel har Subaru prøvet en ny tilgang. For det første er den nye Legacy vokset en hel del, og mens den foregående generation, der er blevet produceret siden 2004, sad lidt mellem to stole, hvad klasse angår, træder den nyeste generation ind i de voksnes rækker.

Nu skal Legacy konkurrere mod de etablerede spillere i klassen såsom Volkswagen Passat, Audi A6 og også mod 5-serien fra BMW. Ikke en let opgave.

Frugtbar strategi

Subaru har derfor valgt at designe bilen indefra og ud, dvs. først fandt man frem til, hvor stor kabinen skulle være, og så måtte teknik og det udvendige design følge med – og det har båret frugt.

Der er rigtig fine pladsforhold på forsæderne, mens der er fyrstelig plads på bagsæderne med benplads, der leder tanken på en Skoda Superb. Det betyder også, at bagdørene, eller retter åbningen til bagsæderne er vokset nærmest gigantisk i forhold til forgængeren, hvilket så har betydet et farvel til de ellers klassiske Subaru-dyder med rammeløse døre.

Japanerne skulle investere i lidt bedre materialer 

Selve indretningen af kabinen er ligesom det udvendige design af bilen nøgternt og næppe iøjnefaldende. Men det har en Subaru for den sags skyld aldrig været, såfremt der lige ses bort fra den hidsige Impreza WRC. Finishen i kabinen er for så vidt fin, men i direkte sammenligning med en Audi A6 eller en BMW 5-serie, har Subaru på dette punkt stadig noget at lære; japanerne skulle investere i lidt bedre materialer.

På den tekniske front er der også sket en hel del.

Pladsmæssigt er der ingen finger at sætte – masser af plads på forsæderne, og oceaner af plads på bagsæderne.

Til introduktionen står valget mellem tre motorvarianter: En 2-liters benziner med 150 hk og 196 Nm i moment med enten en ny seks-trins manuel gearkasse eller Subarus Lineatronic (trinløs) automatisk gearkasse.

Næste benziner er en 2,5-liters med 167 hk og 229 Nm (fås kun med Lineatronic), mens diesel-versionen består af den forholdsvise nye 2-liters Boxerdiesel med 150 hk og 350 Nm. Sidstnævnte fås indtil videre kun med en seks-trins manuel gearkasse.

Interessant stationcar

Subaru Legacy fås både som sedan og som stationcar, men det er klart sidstnævnte variant, der er den mest interessante for potentielle Subaru-købere, da man slet og ret får mere plads og større fleksibilitet i hverdagen.

Desværre har Subarus valg i en højere klasse medført, at den smule rally-gener, der var i forgængeren, nu for alvor er lagt på hylden til fordel for mere komfort og tilbagelænet cruising.

Desværre har Subarus valg i en højere klasse medført, at den smule rally-gener, der var i forgængeren, nu for alvor er lagt på hylden  

Den elektriske servostyring isolerer fuldstændig forbindelsen mellem hjulene, vejens underlag og styretøjet og den skiftende vægtning i styretøjet kan overraske ved en hurtigere respons end forventet – og vice versa i bytrafikken.

Til gengæld får man også i en Legacy permanent firehjulstræk, hvilket langt hen ad vejen er garant for ordentlig bid, og den kraftfulde dieselmotor som i testbilen er næsten prædestineret til den nyeste Legacy-generation. Her fungerer samspillet rigtig godt.

Den manuelle gearkasse faldt ligeledes også i bedre smag hos Børsen Weekends udsendning end den nye trinløse gearkasse i benzinmodellen, der dog har den positive effekt på det samlede brændstofforbrug.

Vores testbil er udstyret med en såkaldt sportspakke til 50.000 kr., men allerede i standard-trim er den nye Legacy, der har premiere denne weekend, spækket med en masse, som man betaler ekstra for andre steder i byen: Bi-xenon lygter, regnsensor, fartpilot eller 2-zone klimaanlæg for at nævne enkelte.

Priserne starter ved 399.990 kr. for en Legacy sedan 2.0. Testbilen koster 459.990 kr.