BilenX-serien får nu en tilføjelse. BMW er klar med den lille X1, der har sit helt eget udtryk og er lidt af en rebel i klassen.
Endnu et X er kommet til i BMW’s modelprogram. X1’eren placerer sig et sted midt mellem to modelben. Den er højere end en stationcar, men lavere end en firehjulstrækker. Så X1 er en SUV tilsat downsizing, der krydres med crossover-elementer.
På BMW-fronten får den nye model dermed sit helt eget udtryk. Målgruppen er de, der synes, storebror X3 er for overdimensioneret og 3-serie Touring for almindelig i betrækket.
På BMW-fronten får den nye model sit helt eget udtryk
1’eren bliver samtidig lidt af en rebel i X-serien, da den er den første i familien, der ikke er en rendyrket firehjulstrækker. Det er nemlig muligt at bestille den både med og uden træk på alle hjul. Betegnelsen sDrive er lig med baghjulstræk, mens xDrive betyder fremdrift på alle fire.
Størrelses- mæssigt er X1 langt fra så høj som storebror X3. Den mikser i stedet elementerne fra to verdner – firehjuls- trækkerens og stationcarens.
Medmindre nyerhvervelsen skal bruges i jagtmarkerne, er der ikke meget, der taler for den firehjulstrukne version.
Som baghjulstrækker klares accelerationen hurtigere, vægten er lavere og prisen mindre. Det samme gælder forbruget og CO2-udledningen. Med andre ord; der er mange gode grunde til at krydse af ved sDrive på bestillingslisten.
Markant udtryk
Designmæssigt bygger X1’eren videre på de seneste takter fra Bayern. De velkendte BMW-nyrer er skruet op i størrelse og sætter et markant udtryk på det aggressive frontdesign.
Vinklen på snude og kølerhjelm er tæt på vinkelret, og tiden med »markeret« forkofanger synes dermed forbi for det tyske mærke, da det samme gør sig gældende på den nye BMW 5-serie GT.
På Autobahnen spadserer den let hastigheder, der er strengt forbudt i Danmark
Bagtil minder lygtedesignet om 3-serien i stationcarudgaven. Men af en eller anden besynderlig og uforklarlig grund virker lygterne meget uharmoniske og dominerende, når karrossen er hvid. Billedet ændrer sig så snart, der kommer farve på bilen. Så spiller linjerne som helhed sammen.
BMW Danmark forventer, at den 2,0-liter diesel vinder salgskapløbet og tiltrækker sig flest slutseddelsunderskifter. Og netop denne variant stifter vi bekendtskab med ved præsentationen. Ydelsen er 177 hestekræfter, og accelerationen fra 0-100 km/t klares i xDrive-versionen på 8,4 sekunder.
Marrakesh Brown – som BMW kalder farven – er blandet til netop X1’eren, der bliver den første med den på programmet. Det er smag og behag, om man kan lide den, men et er sikkert; speciel er den.
Altså et gedigent maskineri, der byder på en rigelig mængde trækkraft. På Autobahnen spadserer den let hastigheder, der er strengt forbudt i Danmark. Den glider uanset hastighed af sted med et yderst acceptabelt komfortniveau.
På de mindre landeveje er der godt bid og greb i bilen, når kurver og sving skal ekspederes til præcision. Dog er undervognen en anelse hård, når ujævnhederne i vejen viser sig fra den slemme side. Når det sker, smutter komforten sig en tur, men ellers er der ikke meget at klandre køreoplevelsen for.
Godt gearskifte
Når det gælder automatgearkassen – som testbilen er udstyret med – holder tyskerne fast i den traditionelle teknik uden magiske dobbeltkobling-systemer. Alligevel er skiftet kontant, konsekvent og eksekveres hurtigt. Så selvom der ikke er nogen teknologiske landvendinger på den front, kandiderer X1’eren ikke til et hak i tuden på den bekostning.
Bag rattet kræver det anstrengelse ikke at finde sig til rette. Lækre materialer og høj kvalitet efter vanlig BMW-standard er garanten for dette. Kabinen er rummelig, og bagagerummet sluger 420 liter oppakning, og med bagsæderne nede når lastekapaciteten op på 1350 liter.
Førerpladsen og kabinen er designet ud fra de vanlige BMW-streger. Den byder på høj funktionalitet og lækker materiale- kvalitet.
Trofaste BMW-kunder, der går efter sekscylindrede rækkemotorer, må til gengæld sande, at udvalget af seksbenede motorer til X1 er yderst begrænset. Faktisk er der kun én enkelt på programmet.
På dieselsiden er 23d på 2,0 liter den kraftigste variant, den tilbyder 204 heste – og fire cylindre.
Blandt benzinerne leverer 28i eneste bidrag seks cylindre. Den 3,0 liter store benzinmotor yder 258 heste, og klarer sprinten fra 0-100 km/t på 6,8 sekunder. Skal man op i de præstationer, starter prisen ved 789.000 kroner.
