BilenErhvervslivets tunge drenge kan også blive lysegrønt kørende – uden at sætte komforten over styr.

Indrømmet, det virker noget søgt at kalde en mere end fem meter lang limousine på over to ton for en miljøbil. Men hvis man nu en gang bevæger sig på det niveau, så er der jo heller ingen grund til at svine mere end højst nødvendigt. Og nu findes der to hybridbiler i den absolutte kanslerklasse, som Firmabilen her har sat stævne:

Foreløbig taler resultaterne for sig selv; Den store stjernelimo kører i gennemsnit 12,5 km/l ved hjælp af sin hybridteknik 

Den helt nye mild-hybrid Mercedes-Benz S 400 Hybrid og den gennemførte fuldhybrid Lexus LS 600h, der blev lanceret for to år siden.

Mercedes har den yngste model i topklassen med sin splinternye S-klasse, der traditionelt er stedet, hvor de teknisk stærke Stuttgart-stjerner viser sidste skrig af ny teknologi. Sådan er det også denne gang, selvom Mercedes har en mere pragmatisk og knap så gennemført angrebsvinkel på hybridteknikken.

I bedste downsizing-ånd er udgangspunktet »den lille« 3,5-liters V6-motor. En motorstørrelse, som for få år siden kun var på tålt ophold i den absolutte direktionsklasse, hvor V8- og V12-maskiner ellers er en selvfølge.

I parentes bemærket arbejder Mercedes oven i købet på en 1,8-liters såkaldt Diesotto-motor i en bil af S-klasse-størrelse, og den kører faktisk meget acceptabelt som ufærdig prototype uden optimal lydisolering. Så bare vent – det bliver endnu mindre.

Foreløbig taler resultaterne for sig selv; Den store stjernelimo kører i gennemsnit 12,5 km/l ved hjælp af sin hybridteknik. V6-motoren i S 400 Hybrid har fået bygget en 20 hestes elmotor ind ved den syvtrins automatgearkasse og kan dermed karakteriseres som en såkaldt mild-hybrid.

Den kan ikke køre på strøm alene, men el-motoren hjælper i accelerationer med det solide tilskud af bundtræk lige fra nul omdrejninger, der kendetegner en elmotor.

Den virker samtidig som generator, der opsamler bremseenergi i form af strøm, der kan bruges i næste acceleration. S 400 Hybrid er ifølge Mercedes verdens første serieproducerede hybridbil med litium-ion-batterier, som ligger i en lille pakke i motorrummet. Hybridteknikken tager altså ingen plads andre steder i den rummelige limousine.

Japanerne er på hjemmebane

Helt generelt er der altså ingen minusser ved at vælge hybridmodellen, hvis man ellers kan »nøjes« med en V6-motor i så stor og tung en bil. Man kommer ikke uden om, at motoren giver en del lyd fra sig, når der skal accelereres for fuld kraft. Men glider man majestætisk af sted – som man nu typisk gør i den slags biler – så savner man absolut ingenting.

Lexus er luksusmærket i Toyota-koncernen, verdens førende producent af hybridbiler. Det mærkes i den grad, at japanerne her er på en hjemmebane, der er forfinet og finpudset gennem snart mange år.

Lexus LS 600h er stadig det mest overbevisende stykke hybridteknik på fire hjul 

I LS 600h viser Lexus, hvor hybridskabet skal stå, og hvor langt man kan nå, hvis man for alvor går den vej. Resultatet er på alle måder en fuldblods-hybridlimo.

Dels er den lynende hurtig med et arrogant kraftoverskud fra verdens kraftigste hybrid-drivline. Målsætningen var at bygge en limousine med kraft og finesse som en 12-cylindret, men med forbrug som en tre-liters V6-motor. Og så kender man jo japanerne godt nok til, at de ikke bukker under for den smule udfordring.

De kan også roligt ranke sig, for Lexus LS 600h er stadig det mest overbevisende stykke hybridteknik på fire hjul – inklusive den globale storsællert Toyota Prius. Rent praktisk koster den gennemførte løsning dog lidt i bagagerummet. Her er gulvet hævet en smule for at gøre plads til batteripakken. Det koster 35 pct. af bagagepladsen, så den store limo må nøjes med at sluge 325 liter.

Teknologisk er Lexus LS 600h en af verdens mest avancerede biler. Det tager fire japanske topingeniører en hel aften at forklare principperne i det avancerede planetgear, der kobler el- og benzinmotor sammen og sender kræfterne fuldstændig rykfrit ud gennem alle fire hjul.

Lever fuldt op til »smoothness«

Elmotoren trækker også gennem den trinløse CVT-gearkasse, så der er ægte, permanent firehjulstræk – også når man kører på strøm. Og hvis ikke man kigger på omdrejningstælleren, opdager man ofte slet ikke, når den store fem-liters V8-motor starter og stopper. Her lever teknikken fuldt op til den »smoothness«, der er det lækre kendetegn ved Lexus.

LS 600h er en fuld-hybrid, der kan køre på strøm alene. Det er en fed fornemmelse at luske rundt på en p-plads eller gennem en stillegade uden en lyd. Og det er helt tydeligt, hvordan velviljen strømmer imod en fra en overrasket omverden – selvom man fører sig frem i en kæmpe limousine.

I det spil står Lexus stærkest med sin fuldhybrid-løsning, og merprisen i forhold til Mercedesen opvejes rigeligt af bedre præstationer og højere udstyrsniveau 

Med en lille EV-knap kan man tvangsstyre systemet, så bilen kører på el, så længe der er strøm til det. I praksis kan den klare en lille kilometers penge alt efter forholdene.

Når batterierne er fuldt opladede kan man også opleve, at benzinmotoren går ud – selv ved ret høje hastigheder, hvor man bare ruller af sted og holder farten. Undervejs kan man hygge sig med at følge energistrømmene på den store infoskærm og se, hvordan der opsamles bremseenergi i batterierne.

Ligesom i Mercedes S 400 Hybrid bruges strømmen via elmotoren til at hjælpe i accelerationer. Når det gælder kraftoverskud, rykker Lexus for alvor fra sin tyske konkurrent. Det er naturligt nok, da både el- og benzinmotoren er meget større.

Den store japaner rykker fra 0-100 km/t på bare 6,3 sekunder, mens tyskeren bruger 7,2 sekunder. I praksis virker Lexusen dog langt hurtigere end tallene antyder – især på mellemaccelerationer. Når det gælder topfart, er de begge begrænset til 250 km/t.

Traditionelt alternativ klarer det halve

Lexus LS 600h har et officielt gennemsnitsforbrug på 10,8 km/l. Ikke imponerende i absolutte tal, men man skal tænke på, at et traditionelt alternativ med 12-cylindret motor i praksis kun ville klare omkring det halve per liter.

For Mercedes S 400 Hybrid er forbruget 12,5 km/l i snit efter den officielle EU-norm, hvilket absolut ikke er prangende i forhold til et traditionelt alternativ med en effektiv dieselmotor (se boks).

Men overordnet gør begge hybrid-limousiner et rigtigt godt indtryk, og de beviser, at man ikke behøver give afkald på noget for at køre grønt.

Men kynisk set betyder forbrugs- og CO2-tal jo heller ikke det store i denne klasse. Det har mere symbolsk betydning, fordi der alligevel ikke ruller mange biler af den størrelse rundt på de danske veje.

Signalværdien er langt vigtigere. Selve det at kunne vise sig i en hybridbil og pudse sin lysegrønne glorie skal bære salget hos de kunder, hvor faktorer som brændstofforbrug og indkøbspris alligevel ikke har nogen økonomisk betydning.

I det spil står Lexus stærkest med sin fuldhybrid-løsning, og merprisen i forhold til Mercedesen opvejes rigeligt af bedre præstationer og højere udstyrsniveau. Mercedes står for en mere pragmatisk løsning, men fortjener ros for sin tilgang, der beviser, at en stor limousine sagtens kan nøjes med en mindre motor.