BilenTysk effektivitet mod italienske følelser – Porsche og Ferrari har spændende nyt på Frankfurt-udstillingen.
Den ligner sig selv, den nye Porsche 911 Turbo, og det samme kunne man jo egentlig sige om forgængeren. Ikke fordi den har den klassiske 911-profil, men fordi Turbo-modellens rolle nu om dage er den afdæmpede kraftkarl med så stort et overskud, at den ikke behøver skilte med det. Hverken på design- eller lydsiden.
Accelerationstiden fra 0-100 km/t kommer helt ned på 3,4 sekunder, mens topfarten for begge gearkasser angives til 312 km/t
På Frankfurt Motor Show til september præsenterer Porsche sit nye flagskib, som nu – selvfølgelig – når op på 500 hestekræfter fra en helt ny 3,8-liters boksermotor. Ikke bare med turbo, men med såkaldt variabel turbogeometri, der varierer skovlbladenes stilling på turbomøllerne, så den hårdtslående bokser får rette luft på rette tid.
911 Turbo følger nu i resten af familiens fodspor (undtagen racerjernet 911 GT3) og får også direkte benzinindsprøjtning samt syv-trins PDK-gearkasse med dobbeltkobling som ekstraudstyr.
PDK-gearet på Turbo kan i øvrigt styres med skiftepaler bag rattet som option – måske i erkendelse af, at de normale skifteknapper på selve rattet ikke er verdens mest velfungerende og kræver en del tilvænning.
Ved hjælp af PDK-gear og det meget avancerede firehjulstræk kan accelerationstiden fra 0-100 km/t komme helt ned på 3,4 sekunder, mens topfarten for begge gearkasser angives til 312 km/t. Alligevel kører dyret op til 8,8 km/liter ved blandet kørsel ifølge de officielle EU-tal.
Den nye 911 Turbo lanceres sidst på året til godt og vel 3,1 mio. kr. plus det løse. Hvis du kan finde på at bestille sådan en velkørende vogn som cabriolet, har du virkelig brug for luft til hovedet – foruden en bagatel af 3,4 mio. kr.
Ferrari sætter trumf på
Skal der flere følelser og mere racerlyd med ombord, så ruller Ferrari sin nye 458 Italia frem på podiet i Frankfurt. En helt ny model, der afløser F430, og opskriften er selvfølgelig den klassiske: V8-centermotor, to døre og baghjulstræk. Motoren er på 4,5 liter og yder 570 hestekræfter, når den vræler den karakteristiske Ferrari-lyd ud ved 9000 omdrejninger.
Alt er, som det skal være. Men tiden står ikke stille – ikke engang i Maranello. Derfor har Ferrari 458 Italia også direkte benzinindsprøjtning, og gearkassen er den nye syv-trins med dobbeltkobling, der blev lanceret i coupé-cabrioleten California.
Ferrari 458 Italia går fra 0 til 100 km/t på under 3,4 sekunder, og topfarten er 325 km/t.
Med hjælp fra Ferraris F1-Trac motorstyring og differentiale samt anden Formel 1-gejl kan den 1380 kilo lette aluminiums-raket skyde fra 0-100 km/t på under 3,4 sekunder, og topfarten skulle først ringe ud ved 325 km/t.
Den italienske livsnyder drikker 7,3 km/l ved blandet kørsel, hvis man ellers kender nogen, der er kedelig nok til at køre blandet kørsel i en Ferrari.
Den 1380 kilo lette aluminiums-raket skyde fra 0-100 km/t på under 3,4 sekunder, og topfarten skulle først ringe ud ved 325 km/t
De første 458 Italia skulle være klar til dansk levering i andet kvartal næste år, og listeprisen med danske plader er 4,25 mio. kr.
For Bagger-modellen uden moms og afgift slipper man med 1,2 mio. kr., eller alternativt kan importøren tilbyde fleksleasing. Med et depositum på en halv mio. kr. og en førstegangydelse på 250.000 kr. kan du ride ud med de røde heste næste sommer for 55.000 kr. om måneden.
