BilenMercedes er klar med produktionen af B-klassen med elmotor og brændselscelle senere i år. Til miljøkonferencen i december i København kommer de første biler på kort besøg i Danmark. Vi har dog allerede nu kørt B 220 F-Cell i Mercedes eget hjemland.
Til trods for at kun de færreste kører længere end 80 km om dagen, er tanken om en maksimal rækkevidde i en personbil på kun 120–140 km usælgelig; uanset hvor grøn bilen eller køberen måtte være.
Trylleordet er en såkaldt »range extender«, der skal øge rækkevidden af elbilen
Men faktum er, at elbiler med dagens teknik har en rækkevidde på netop maksimalt 160 km med en fuld opladning, og at opladningen typisk tager seks til otte timer fra en normal stikkontakt. Så hvad så?
Trylleordet er en såkaldt »range extender«, der skal øge rækkevidden af elbilen – mens f.eks. GM satser på en lille forbrændingsmotor, der kan producerer strøm, satser Mercedes på brændselsteknologien. Den første elbil med brændselscelle er klar til produktion i en B-klasse, og Mercedes skal i gang med et pilotprojekt i Tyskland senere på året.
Lidt røntgensyn afslører, hvor Mercedes placerer brintteknikkens enkelte dele.
Børsen Weekends udsendte har dog allerede nu haft mulighed for at prøvekøre en B 220 F-Cell, der samtidigt også er blevet redningen af sandwich-bunden. A- og B-klassen har siden deres introduktion været kendetegnende af netop en bund, der var bygget op som en sandwich, hvor det er muligt at gemme en lang række tekniske komponenter i bilen.
I modsætning til andre elbiler er der køremæssigt ingen som helst forskel i køreoplevelsen i en B-klasse F-Cell
Denne konstruktion får nu sin renæssance, da konstruktionen er som skabt til morgendagens teknologi. Batterier, en brændselscelle og tanken kræver nu engang en masse plads. En ikke ubetydelig sidegevinst er, at det er muligt at placere disse (tunge) komponenter i bunden af bilen, og med et lavt tyngdepunkt har den ekstra vægt (ca. 300 kg) ingen synderlig negativ indvirkning på selve køreegenskaberne, som vi selv kunne opleve.
Umærkelig forskel
I modsætning til andre elbiler er der køremæssigt ingen som helst forskel i køreoplevelsen i en B-klasse F-Cell. Drej tændingsnøglen; tjek, at kontrollamperne viser, at der er strøm i systemet; sæt gearvælgeren i »D« for drive, og tryk på speederen. Lydløst og meget kraftfuldt sætter bilen i gang, og overhalinger på landevejen er en sand fornøjelse – masser af power. Bogstavelig talt. 136 hk og ikke mindst 320 Nm i moment føles med det samme.
Mercedes stiller en række B 220 F-Cell-modeller til rådighed til den store klimakonference i december i København, hvor man første gang vil kunne opleve bilerne i gadebillede i Storkøbenhavn
Forskellen er dog rækkevidden, der angives til ca. 400 km, hvilket med garanti er langt mere spiseligt end kun 120 eller 160 km. En anden ikke helt ubetydelig fordel er, at skulle bilen løbe tør for strøm, kan man tanke brint i løbet af fem minutter, hvilket svarer til den tid, det normalt tager at tanke en bil helt op med benzin.
Der er dog en lille hage ved denne argumentation i dag. Der findes kun en håndfuld tankstationer i hele Tyskland, hvor det er muligt at tanke brint, hvilket er det største problem for biler med brændselsceller.
Sandwich-konstruktionen gør det muligt at forene batteriet og brændselscellen i en forholdsvis kompakt bil.
Mercedes stiller en række B 220 F-Cell-modeller til rådighed til den store klimakonference i december i København, hvor man første gang vil kunne opleve bilerne i gadebillede i Storkøbenhavn.
For at kunne tanke disse biler op vil der være opstillet en mobil tankstation i samarbejde med BMW i forbindelse med topmødet.
Dog fjernes denne igen efter topmødet, så hvornår biler med en brændselscelle vil kunne købes i Danmark afhænger i høj grad af en fremtidig infrastruktur. Da det er de rene elbiler, der er i fokus i dag, er chancerne ikke store.
