BilenPeugeot finpudser sin styrke inden for klaptags-cabrioleter med den vellykkede 308 CC.

Proportionerne står stadig ikke til at redde, og afløseren for 307 CC har også en bagperron som et hangarskib. Det ligger simpelthen i generne for en fire-personers bil med to-delt tag. »Take it or leave it« og så ikke et ondt ord mere om det.

Uden at fornærme nogen kan man vel sige, at den kører overraskende godt i forhold til sin type og historie 

Peugeots designere, som ellers ikke vinder mange priser i disse år, har nemlig lagt sig i selen for at gøre resten af bilen mere dynamisk, mere spændstig og mere spændende.

Den nye Peugeot 308 CC har mere glimt i øjet, flere flotte kurver og mange pikante detaljer, der gør den værd at dreje hovedet efter. Man kan selvfølgelig diskutere, om en voldsom Ferrari-lignende diffusor under bagenden er cool eller kitch på en suncruiser med bare 150 hestekræfter. Men det er i det mindste gennemført.

Peugeot 308 CC fungerer fint som en fire-personers cabriolet, men så snart taget kommer op, forsvinder komforten på bagsædet.

Det samme kan man sige om interiøret, som lukker enhver debat, så snart man glider ind bag rattet. Det er bare lækkert og elegant med sine hvide ure og et dejligt læderrat i den helt rigtige tykkelse.

Sæderne er også flotte, men med en halvsløj lænde- og sidestøtte efter min smag. Her bliver det lidt for frankofilt igen.

Virker godt i profil

Første indtryk er voldsomt, når det gælder forruderammen, som svinger sig næsten helt ind over de forreste sæder. Spøjst, men man vænner sig dog hurtigt til det, medmindre man hører til de rigtigt høje. Den løsning skal sørge for, at tagstykkerne – og dermed bagperronen – ikke bliver alt for lange, men med lidt god vilje kan den også ses som et stilelement. Det virker i hvert fald meget godt i profil med taget nede. Døm selv.

På plussiden tæller det også, at Peugeot klogt nok har kopieret Mercedes’ genistreg med varm luft i nakkestøtterne som ekstraudstyr 

Når det gælder køreegenskaberne, er der også strammet op på linjerne. Uden at fornærme nogen kan man vel sige, at den kører overraskende godt i forhold til sin type og historie. Både styretøjet og den velafstemte undervogn gør en god figur.

Den 1,6 liters turbomotor i testbilen trækker solidt og jævnt helt fra bunden med sit maksimale drejningsmoment allerede fra 1400 omdrejninger og en topeffekt på 150 hk. Det er en karakteristik, der passer godt til en lidt tilbagelænet kørestil i denne biltype.

Forruderammen svinger sig næsten helt ind over de forreste sæder, og det kan være et problem, hvis man hører til de rigtigt høje.

Men der er også knap 1600 kilo egenvægt at slæbe på, så den danske sommer er vel lige kort nok til basismodellen uden turbo og med 120 hk. Turbomotoren passer dog perfekt til bilen, og komforten ligger på et meget højt niveau.

En anden fordel ved den store motor er, at den er koblet til en seks-trins gearkasse, som har en lang, men relativt præcis vandring i gearene. Den er langt bedre end PSA-gruppens slatne fem-trins kasse, som det er svært at sige noget om, hvis man er godt opdraget.

Mellem to stole

308 CC er i princippet en fire-sæders cabriolet med rigtige bagsæder fremfor en 2+2 løsning, der jo normalt er på kant med både markedsførings- og matematiske love. Men resultatet her ender cirka midt imellem to stole.

På den ene side kan bagsæderne sagtens bruges til en kortere tur for passagerer, der ikke er alt for fuldvoksne. Hvis det vel at mærke ikke regner. Med taget på rette plads rager bagruden nemlig så langt ind, at alle over 170 cm banker baghovedet ind i bagruden.

Hvis budgettet strammer, så brug hellere pengene på at opgradere til turboudgaven her, 308 CC Sport til knap 440.000 kr., som er 40.000 kr. dyrere end basismodellen 

Det er ikke ufarligt med så hård en hovedstøtte, men problemet forsvinder selvfølgelig ned i bagagerummet sammen med taget. Set med de positive briller er 308 CC dog en fire-personers cabriolet, men altså kun med taget nede.

På plussiden tæller det også, at Peugeot klogt nok har kopieret Mercedes’ genistreg med varm luft i nakkestøtterne som ekstraudstyr. Godt nok larmer blæsermotorerne lige rigeligt, men de sender varme lige præcis derhen, hvor det gør allermest gavn i ydersæsonen. Airwawe-systemet koster 10.000 kr. ekstra, men tilbydes kun til lædersæder, og så er der sendt mindst 45.000 kr. op i luften.

Opgrader turboudgaven

Hvis budgettet strammer, så brug hellere pengene på at opgradere til turboudgaven her, 308 CC Sport til knap 440.000 kr., som er 40.000 kr. dyrere end basismodellen. Prisen virker meget fair for en gennemført og velkørende cabriolet med klaptag, og Peugeot er stærk i denne niche på det danske marked.

En af de største konkurrenter kommer da også fra samme løvebur – især hvis bagsædet ikke er så vigtigt. I så fald bør man kigge i retning af lillesøsteren 207 CC, som i mine øjne er væsentligt kønnere og kvikkere at se på.

Den har et par bagsæder som ærligt og redeligt er ubrugelige til andet end bagage, men også et langt større publikum på brugtmarkedet. Den frække lillesøster klarer sig desuden bedre uden turbo, og så har man en plads i solen for lige knap 300.000 kr.