BilenDer er ikke bare varme i håndtagene – der er også varme i sædet! Også bagsædet. I to trin oven i købet. Den detalje siger alt om, hvor meget komforten er i fokus på BMW’s nye K 1300 GT. Men heldigvis uden at kamme over.
Det er en stor, stærk luksustourer, der balancer på den rigtige side af grænsen for, hvornår man hellere burde overveje en cabriolet på fire hjul.
Ligesom de øvrige modeller i K-serien er det en meget »voksen« cykel i sin fremtræden, og den hviler solidt i sig selv
Teknisk baserer den sig på speedtoureren K 1300 S, og det betyder, at der gemmer sig en rigtig motorcykel inde bag den store kåbe og de standardmonterede sidetasker. El-justerbart kåbeglas er standard, og man sidder mere opret på GT-udgaven med masser af plads på både for- og bagsæde.
Giver afslappet stil
Basismotoren er også den samme som på K 1300 S, en fire-cylindret rækkemotor på 1293 ccm, så overarmene matcher rigeligt den høje egenvægt på 255 kilo. Det gjorde de allerede på den gamle model, og nu har man 160 heste og et solidt drejningsmoment på 135 Nm at ride ud med.
Det giver en afslappet kørestil og har den gode sidegevinst, at man slipper for mange skift i den lidt klonkede gearkasse. Den er stadig en akilleshæl, og mere subjektivt set gælder det samme for lyden. Den træder først i karakter med fuldt træk på i de øverste omdrejninger, og ellers virker den lidt kønsløs.
Den store kåbe har el-justerbar vindskærm og sidetasker er standard. Bemærk den kraftige enkeltarm til baghjulet, hvor kardanakslen er integreret indeni. Foto: BMW
Men hvis nogen cykel kan bære den slags, er det BMW K 1300 GT. Ligesom de øvrige modeller i K-serien er det en meget »voksen« cykel i sin fremtræden, og den hviler solidt i sig selv. Med eller uden god lyd.
Det er en flot og gennemført maskine, man kan få øje på – også når man udnytter fartressourcerne, og selv den sløveste campist på vejen ærbødigt giver plads.
Holder længe
Komforten er som nævnt i topklasse. Jeg mindes ikke tidligere at have orket knap 300 km motorvej helt uden stop. Det prøvede jeg i testperioden, og det kan lige lade sig gøre med den store 24 liters tank. Med en gennemsnitshastighed på 140,5 km/t viste kørecomputeren i øvrigt et forbrug på nydelige 13,7 km/l på den tur. Ganske pænt for så stor en maskine i regn, rusk og modvind.
Undervejs kan man lege lidt med at indstille kåben i det evige kompromis mellem læ og turbulens. Uanset indstilling kører cyklen klippestabilt helt op imod tophastigheden, og det er jo ikke altid en selvfølge med stor kåbe og sidetasker. Den store Bimmer er heller ikke bange for at tage et par sving, og er faktisk meget styrevillig for sin størrelse.
Jeg mindes ikke tidligere at have orket knap 300 km motorvej helt uden stop
De store instrumenter er overskuelige, og info-displayet kan vise alt, hvad hjertet begærer på langturen. Testcyklen var udstyret med elektronisk affjedring (ESA) og BMW’s nye ASC antispinssystem til motorcykler. Begge dele er oplagt udstyr at investere i. Og specielt i kraftigt regnvejr med 160 heste og et baghjul, der har toppet, sparer antispin på det rene undertøj.
Det hjælper bremserne også med, for de er lette at dosere og selvfølgelig med ABS. De arbejder med det såkaldte del-integralsystem, hvor forbremse-grebet også tager bagbremsen til hjælp, mens fodpedalen kun virker på baghjulet. Man tænker ikke så meget over det – det virker bare med udmærket greb om de mange kilo.
Sidetaskerne er mindre og mindre praktiske, end de lige ser ud til. Uden beautyboks kan man selv bruge det meste af pladsen på en weekend i Skagen helt uden dresscode, men der kan også suppleres med en større topboks til mere bagage.
Først og fremmest sikrer den gennemførte og sikre maskine, at man når frem i præsentabel stand
Men først og fremmest sikrer den gennemførte og sikre maskine, at man når frem i præsentabel stand. Uanset hvor langt man skal. For første gang kan man nu også få Xenon-lygter som fabriksmonteret ekstraudstyr på en motorcykel, og det siger noget om det tekniske niveau.
Varme i håndtag og sæder er i øvrigt også ekstraudstyr. Listeprisen for BMW K 1300 GT er 296.300 kr., men regn med en pænt stor ekstrabon, når du starter med at pakke maskinen med lækkert udstyr.
