BilenHelgardering. Med A5 Sportback smelter både stationcar, sedan og coupé sammen til en og samme bil. Audi betegner selv Sportbacken som en femdørs coupé. Cocktailen lyder farlig, men heldigvis er linjerne trukket med vanlig Audi-konservatisme.
Bagenden såvel som frontens udtryk er direkte importeret fra den traditionelle A5 Coupé. Det er i profil, at Audi-verdenen ændrer sig. Fire rammeløse døre flyder designmæssigt sammen med den lange tagryg, der afsluttes med bagklappen, der er hentet fra hatchbackens rækker. Som helhed virker A5’eren bred, lav og voluminøs.
Det hele er gennemsyret af en nærmest uhyggelig grundighed
Sportback er det tredje ben i modelrækken A5. Først kom den todørs Coupé, som siden er suppleret af cabriolet-versionen. Børsen Weekend tester nyeste skud på stammen under italienske himmelstrøg.
Placeret bag rattet er indtrykket usvigelig sikkert. Her er intet hasardspil med vovede og iøjnefaldende detaljer. I stedet er kabinen indpakket med diskret og stilfast hånd tilsat gedigen kvalitet. Det hele er gennemsyret af en nærmest uhyggelig grundighed.
På vejen efterlader bilen et positivt indtryk, hvad enten det gælder motorvejskørsel med aldeles fornuftig marchhastighed eller en tur på mere kringlede, snoede og kuperede veje. A5’eren hører til den kategori af biler, der kan lokke én ud i førersædet, selvom køreturen ikke har andet formål end køreturen i sig selv. Man føler sig veltilpas bag rattet, og det indtryk følger køreegenskaberne op.
Specielt den mindste dieselmotor imponerer. Den 2,0 liters TDI yder 170 dieselheste og et drejningsmoment på 350 Nm.
Står valget imellem mindste diesel eller mindste benzin, så tag dieseludgaven. Det kraftige diesel-bundtræk sikrer, at bilen ikke mangler kræfter, selv når det gælder sjov kørsel. En tur op ad en stejl bjergvej cementerer dieselens agilitet. Snævre kurver og høje stigningsprocenter ekspederes med træfsikkerhed.
Adræt i sving
Her får bilen i øvrigt også hjælp fra en anden kant. Teknikken er nemlig med til at sikre de firehjulstrukne modeller adrætte evner, når det kommer til det at skære sving.
ESP-systemet har fået tilføjet en funktion, der med elektronisk tværspærring på forakslen øger styretøjets skarphed og forhindrer bilen i at understyre. Går man kraftigt ind i et sving, går systemet ind og bremser det ene forhjul, og på den måde styrer bilen mere kontant. Men den firehjulstrukne Quattro-version er dog stadig nummer ét, når det kommer til evnerne ud i disciplinen sving.
Det kraftige diesel-bundtræk sikrer, at bilen ikke mangler kræfter, selv når det gælder sjov kørsel
ESP-systemet er standard, men listen over ekstraudstyr bugner af andre interessante muligheder.
Den integrerede hækspoiler får A5’eren til at se meget bred ud bagfra
En af dem er systemet Audi Drive Select. Systemet kan alt efter kørestil regulere servokraften, speederresponsen, automatgearets skift, undervognens hårdhed samt styretøjets udslagskraft alt efter hastighed. Den store pakke løber op i omegnen af 90.000 kr, mens startprisen hedder knap 34.000 kr.
Bekosteligt udstyr
Derudover er der en lang række andre muligheder på udstyrslisten. Generelt er det dog en ret bekostelig affære at forelske sig i Audis ekstraudstyr. For de markante LED-forlygterne med zenon må man eksempelvis hoste op med godt 25.000 kr. ekstra.
Snævre kurver og høje stigningsprocenter ekspederes med træfsikkerhed
A5 Sportback kommer til Danmark i september. Priserne starter i første omgang ved 519.000 kr. for en benzinversion med en 2,0 TFSI-motor.
I løbet af et års tid introduceres to mindre motorer i Sportbacken. Til den tid kan en 160 hestes 1,8 benzin med turbo fås til 500.000 kroner, mens prisen for den mindste diesel med 143 hestekræfter lander på 515.000 kr.
