BilenDen enorme femdørs Panamera erobrer en helt ny verden i Porsche-universet.

Kører den som en Porsche? Det er jo det svar, vi har ventet på. Lige siden vi for Gud ved hvor længe siden så den første tegning, fulgt af de første teaserfotos, en lang serie af kamuflerede spionfotos, en elevatortur i Shanghai og en række andre mediestunt.

Sangen om Porsche Panamera var næsten for god til at være sand, bilen næsten for lang til at være køn og tilløbet endnu længere. Det tager tid at føde en næsten fem meter sportsvogn.

Så kører Panamera virkelig også som en Porsche? Nej, gu gør den da ej 

Så kører Panamera virkelig også som en Porsche? Nej, gu gør den da ej. Det har den hverken vægten, størrelsen, styretøjet, bremserne eller lyden til, hvis man ellers definerer Porsche som følelsen af en 911, der kravler ind under huden på dig. Men den kører, som man kunne forvente og ønske sig, når håndværkerne i Zuffenhausen skaber en stor, rummelig og meget sportslig limousine med fire – nej, fem – store døre og plads til fire voksne med bagage.

Den praktiske og komfortable del af opgaven er løst til topkarakter. Der er suveræn luksus og plads på bagsædet. Helt oppe på limousine-niveau med god hovedhøjde og fin benplads i de to enkeltsæder på hver side af den høje kardantunnel.

Fem store døre og fire gode sæder gør bare Panamera til noget så eksotisk som en praktisk Porsche med masser af plads og komfort.

Det sidste har den, fordi motoren sidder foran og trækker på baghjulene (på basismodellen) eller på alle fire (på 4S og Turbo-versionen). Motorerne er opdaterede versioner af de 4,8 liters V8’ere fra seneste udgave af Cayenne, og de yder hhv. 500 og 400 hk med og uden turbo.

Vælger du den »lille« motor uden turbo, får du en lynhurtig og kompetent sportslimousine, Men du mærker også, at der er næsten to ton at slæbe på med fører og lidt udstyr. Og du mærker ikke rigtigt, at den alligevel rykker fra 0-100 km/t på fem sekunder(!) rent med firehjulstræk – eller bare 4,8 sek. med Sport Chrono-pakke.

Lyder dejlig ond

I Panamera Turbo nærmer vi os et lidt sjovere svar på, om den nu også kører som en Porsche. Her får man lige den ekstra »grunt« i mellemgulvet og også lige den ekstra ondskab i lyden, når der er smæk på. Versionen uden turbo har ellers en ekstra »basknap«, der skulle åbne for mere lyd, men det gør ikke den store forskel.

Den praktiske og komfortable del af opgaven er løst til topkarakter. Der er suveræn luksus og plads på bagsædet. Helt oppe på limousine-niveau med god hovedhøjde og fin benplads i de to enkeltsæder på hver side af den høje kardantunnel 

Turbo-modellen har også et lidt strammere styretøj med knap så tydelig servohjælp, og samlet set giver det en forrygende og lidt mere involverende køreoplevelse. Husk at bestille din Panamera med Servotronic, der justerer styretøjet til hastigheden. Men Panamera har først og fremmest sin styrke i suverænt god rumfornemmelse i hele bilen og tårnhøj komfort i forhold til præstationerne.

Normalt har man hænderne fulde, når man nærmer sig 300 i en Porsche, men på den tyske Autobahn skærer Panamera de lange stræk i småstykker med stoisk ro og stabilitet på sin avancerede luftaffjedring.

Den er god nok – det er to rigtige bagsæder for fuldvoksne. Med en anden tidsånd kunne trafikministeren sagtens have rykket ind her.

Generelt mangler man – selvfølgelig – den overjordiske bremseevne fra 911. Dels på grund af vægten, dels på grund af fordelingen, der er cirka 53-47 mellem for- og bagaksel. Ret imponerende i forhold til, at den store V8’er hænger lidt fremme over forakslen og gearkassen også sidder foran.

Porsches fine PDK-system med syv trin og dobbeltkobling er standard på de store udgaver, og det spiller perfekt. Senere kommer en 3,6 liters V6-udgave med 300 hk, som nok kunne være lidt frisk med manuelt gear. Endnu senere kommer en hybridversion, men Porsche afviser foreløbig at sætte tid på. I første omgang får vi den nye Cayenne med hybrid næste år.

Vænnet sig til synet

Men hvad med designet? Ligner Panamera så en Porsche? Ja, i den grad, for der er selvfølgelig arbejdet med de samme grundtræk som f. eks. høje forskærme, der rager op over kølerhjelmen og de markante hofter bagtil. Men den er altså ikke meget kønnere i virkeligheden end på billeder.

Heldigvis har Cayenne for længst banet vejen ved at give øjnene et endnu større chok i sin tid. Så synet af Panamera svarer vel til at få en lussing af sin træner efter en tabt runde til Tyson. Men designet skal nok holde, det kræver bare lidt tilvænning. Allerede på andendagen med Panamera begynder man at se de kønne sider, den retfærdigvis også har.

Synet af Panamera svarer vel til at få en lussing af sin træner efter en tabt runde til Tyson 

For at se lyset i Panamera, skal vi betragte både den og Porsche i en ny vinkel. Den fjerde dimension med den fjerde modelrække, hvor man også kan bevæge sig på langtur med hele familien eller direktionen. Umiddelbart virker en kæmpe sportsvogn med V8-motor som den forkerte bil på det forkerte tidspunkt. Men selv om vi næppe vil være enige på lederplads her i firmaet, kan det også vise sig at være den rigtige bil på det rigtige tidspunkt, hvis krisen har nået begyndelsen på enden.

Bagagerummet er bredt og regulært, men ikke så højt. Til gengæld er der splitbagsæder til snowboardet eller en skiklap til brædderne.

Det tager mange år at udvikle en bil, så det er ren gambling. Men selv den grundigste planlægning kan ikke erstatte det rene svineheld. Og i forhold til SUV-bølgens livscyklus virker Panamera også perfekt som afløser for Cayenne for kunder, der har vænnet sig til at have god plads i deres Porsche.

Den har de helt rigtige gener, sat sammen på den helt rigtige måde til at løse opgaven perfekt 

Miljøet har også fået en luns med start/stop-automatik på motorerne og selvfølgelig lavere forbrug end en Cayenne. Op til 9,3 km/l i snit for basisudgaven er jo faktisk imponerende i en 400 hestes, femmeters bil med de præstationer. Selv priserne virker meget rimelige – både i forhold til konkurrenterne i landskabet og internt i familien. Med en startpris lige under 2 mio. kr. får man faktisk bagsæderne gratis med i forhold til f. eks. en 911 Carrera S.

Den nye Panamera lanceres på alle markeder til september. Det er ikke firedørs fuldblod målt i klassiske Porsche-termer. Det er fysisk umuligt. Men den har de helt rigtige gener, sat sammen på den helt rigtige måde til at løse opgaven perfekt.