BilenMan kan diskutere Harley-Davidson fra nu af og til næste Skt. Hans, men én ting kan de fleste blive enige om: Det er ikke verdens mest svingglade motorcykel.

Da V-Rod modellen blev lanceret i 2001, kørte Harley endelig ind i det nye århundrede med vandkøling og mere moderne motorteknik, men »Vandrotten« fulgte stadig den klassiske opskrift for køreegenskaberne: En lang, skrå forgaffel, kæmpe akselafstand og fodhvilerne langt fremme i klassisk cruiserstil.

Det er syret fornemmelse, at man nærmest automatisk trækker fødderne op på fodballen, selvom man sidder på en Harley 

På XR 1200 Sportster får man en mere stejl forgaffel og et sæt fodhvilere, der nærmest sidder normalt i forhold til en »almindelig« motorcykel.

Det er syret fornemmelse, at man nærmest automatisk trækker fødderne op på fodballen, selvom man sidder på en Harley. Men sådan er det på den nye Sportster.

Det er også en sær fornemmelse, at man nærmest bliver kalvknæet af at presse knæene mod den smalle tank, når man er vant til at skræve over en traditionel Harley. Men det hjælper altsammen på den sporty fornemmelse.

Designet er inspireret af de klassiske dirt track-maskiner 

Designet er inspireret af de klassiske dirt track-maskiner, men det betyder desværre også et styr, der er lidt for højt efter min smag. Kørestillingen kunne være bedre, men man kommer automatisk til at køre langt mere aktivt end man nogensinde har gjort på en Harley.

Motor peppet op

Der er også frigang til at lægge den langt ned i svingene, men af en eller anden besynderlig grund er de af en type, som meget nemt klapper op. Og det går de så – hele tiden og altid, når det er mest ubelejligt.

Ret irriterende, men til at rette for rimelige penge. Mens man er i gang, kan man så også gøre noget ved støttebenet. Selvom jeg har en fiks lille fod, lykkes det ikke at klappe det ud uden at tage hånden til hjælp.

Desværre skæmmes den også af lidt sjusket finish hist og pist, som ikke lever op til vanlig Harley-standard 

Motoren er den 1200 kubik Evolution maskine, der også bruges i andre Sportster-modeller, men i XR-udgaven er den peppet op til 90 hk.

Man kan køre med flere omdrejninger end normalt på en Harley, fordi den indbyder til mere sport, men det er tydeligt, at V2-eren heller ikke orker mere, end man byder den i XR 1200.

Det kunne være interessant at bygge en V-Rod motor ind i stellet, som virker til, at det godt kan håndtere lidt flere kræfter med sin upside-down-forgaffel og udmærkede bremser.

Desværre skæmmes den også af lidt sjusket finish hist og pist, som ikke lever op til vanlig Harley-standard. Den næsten nye testcykel havde også allerede rustansamlinger i enden af lydpotten, som peger lidt opad, så regnvand bliver stående i kanten.

Til gengæld er prisen yderst rimelig i Harley-regi. XR 1200 Sportster har en grundpris på 213.043 kr., og så får man vel at mærke en Harley, der også kan lege lidt med, når vejen snor sig.