BilenToyota er klar med tredje generation af hybridbilen Prius. Både køreegenskaber, design og teknik er spice’et op. Dermed forsøger Prius at ryste det lidt nørdede image af sig.
Da anden generation af Prius blev præsenteret i 2004, var verden en anden. Klimadebatten var langt fra højt prioriteret på dagsordenen. Siden er meget ændret – og det gælder også for Prius. Markedet for miljøvenlige biler modner, og tredje generation af hybriden Prius gør det samme.
Vi møder den nye Prius i Sverige, hvor den er klar til at tage os med på tur i svenskernes skove.
Markedet for miljøvenlige biler modner, og tredje generation af hybriden Prius gør det samme
Bundlinjen for Prius skal i bund og grund trækkes ved brændstofforbruget, så lad os gå direkte til det punkt.
Gennemsnitsforbruget er 25,6 km/l mod tidligere 23,3 km/l. Det giver renere samvittighed til Prius-chaufførerne. CO2-udledningen er nemlig reduceret fra 104 g/km til 89 g/km.
Under turen i det svenske terræn presser jeg bilen til det yderste. Ikke på topfarten, men i stedet på minimumsforbruget. Med uhørt let speederpedal lykkes det, at tilbagelægge 20 kilometer med blandet kørsel på landevej og i byen med 33,3 km/l. Men det er vist mere undtagelsen end reglen, at forbruget når så langt ned.
Det skal i hvert fald indkalkuleres i kørestilen, at man trækker lange køer af medtrafikanter bag sig. Mit gennemsnitsforbrug kommer da heller ikke i nærheden af 33,3 km/l, da jeg er tid at gøre status over det.
Moden og tiltalende
På det udtryksmæssige plan er formen fra den gamle model intakt, for slægtskabet de to modeller i mellem fornægter sig ikke. Designet har fået en tand på smartness-knappen, og udtrykket stritter ikke så kraftigt ud fra mængden, som det gjorde sig gældende for den gamle. Dermed forsøger hybriden at ryste nørd-imageet af sig.
Priusen virker dermed både mere moden og tiltalende end tidligere – og den kører også bedre end den gamle. Den gamle udgave mistede pusten, når hastigheden nåede op over tre cifre, og dermed var motorvejskørsel langt fra præget af begrebet kraftoverskud. Maxydelsen er i den nye model skruet op til 136 heste mod tidligere 115.
Priusen har hvad jobbet som alsidig hverdagsbil kræver
De 21 heste gør en væsentlig forskel, uden det dog skal forstås sådan, at man bliver overmandet af den kraftudstrømning, der leveres under accelerationerne. Men Priusen har hvad jobbet som alsidig hverdagsbil kræver.
Prismæssigt lander Prius i samme kategori som Toyota Avensis. Men man skal langtfra forveksle de to. Hvor Avensis’en imponerer med lækkert og luksuriøst indmad, halter Priusen langt efter.
Interiørmæssigt falder man i hvert fald ikke bagover af benovelse. Plastkvaliteten er ikke videre indbydende, og virker mest af alt middelmådig.
Toyotas ingeniører undskylder sig med, at de spartanske materialer er valgt, for at holde bilens vægt nede – og dermed skabe bedre brændstoføkonomi.
Samme opskrift
Teknisk er grundstammen i den nye Prius skabt efter samme opskrift som tidligere. Kørsel ved lave hastigheder klares af el-motoren, der forsynes med energi opsamlet under kørslen og nedbremsningerne. Når farten når længere op, sætter benzinmotoren ind. El-motoren yder 82 heste, og støttes op af benzinmotorens 98 heste.
Den gamle Prius tilbagelægger to kilometer i ren »el-mode«, inden batteriet når tilstanden flad, og benzinmotoren må sætte ind. Toyota er ikke kommet længere på den front, for da vi tester bilen på ren el-drift, går der to kilometer, inden vi igen brænder benzin af.
Sikkerheden er nemlig sat i højsædet, og det er lig med højere vægt
Det er ærgerligt, men igen undskylder Toyota sig med, at man har forsøgt at holde vægten så langt nede som muligt, for at sikre et bedre brændstofforbrug. I den henseende er det lidt paradoksalt, at den nye Prius vejer op til 1.420 kilo, mens den gamle kun sneg sig op på 1.275. Men den ekstra ballast har dog både en forklaring og en tilhørende gevinst. Sikkerheden er nemlig sat i højsædet, og det er lig med højere vægt.
Priusen kommer til Danmark i oktober. Prisen starter ved 375.000 kr. for basisversionen (T2). Med største udstyrspakke (T4) koster herligheden 550.000 kr.
Hvor mange Priuser Toyota håber på at sælge i Danmark, tør de ikke melde ud. Men umiddelbart bør der være basis for, at den nye udgave slår de hidtidige salgstal. I alt ruller kun omkring 70 hvidpladede Priuser af anden generation rundt i Danmark, mens gulplade-eksemplarerne sneg sig op i underkanten af 200 eksemplarer.
