BilenDen nye VW Golf GTI er sporty, men også meget harmonisk til hverdagen.
Begrebet harmoni kan lyde som et skældsord for en sportsmodel, men når det gælder VW Golf GTI, er det absolut positivt ment. Harmoni er det første indtryk, der rammer én, når man betragter den og sætter sig ind bag rattet. Og harmoni er det solide indtryk, der står tilbage efter en uge og en masse kilometer i selskab med bilen.
De sportslige sider står ikke i vejen for, at man får i både pose og sæk
Den nye GTI har fået fortjent ros for sine entydige, skarpe køreegenskaber under den internationale præsentation.
Men én ting er sydfranske bjergveje – holder den også i en grå dansk hverdag? Svaret er ubetinget ja.
Praktisk og behagelig
Faktisk folder bilen sig endnu bedre ud, når den også skal vise sine praktiske og komfortable sider. Det er her, den har sin store styrke, for de sportslige sider står ikke i vejen for, at man får i både pose og sæk.
Igen er det begrebet harmoni, der presser sig på, for Golf GTI løfter sin tunge arv meget elegant. Den er ikke den mest hidsige »hot hatch« i klassen. Her har Ford Focus RS foreløbig sat skabet grundigt på plads for dem, der vil have det vildeste og er klar til at betale omkring 140.000 kr. mere for 305 vilde heste.
Jagten i den niche overlades til den kommende Golf R20, der får en hidsigere udgave af GTI-motoren, som ifølge rygtebørserne får 270-280 hk.
Når det gælder nyklassiskeren Golf GTI, holder VW sig klogeligt til sit koncept og nøjes med 210 hk – symbolske 10 heste mere end den gamle.
Holder sig i klassen
Dermed vokser den ikke ud af den klasse, den selv har opfundet tilbage i 1976, og dermed er det stadig en bil, som pæne folk kan vise sig i. Fornuften er med hele vejen, for det er stadig en ganske almindelig Golf på mange områder. Heldigvis er stylingen i bedste GTI-stil; markant uden at mase på.
Dermed er den ikke så søvndyssende at se på som den civile Golf, og kabinen rummer også et par fine detaljer. For det første nogle lækre sportssæder med lige tilpas sidestøtte samt et fedt og virkeligt velformet rat med frække, røde syninger og flad bund.
Heldigvis er stylingen i bedste GTI-stil; markant uden at mase på
Samme syninger går igen på DSG-gearstangen i testbilen, og selvom det meste af resten er ren Golf som de andre modeller, så er den gejlet lige tilpas.
Motoren er den velkendte to-liters turbomaskine, der rammer sit maksimale drejningsmoment allerede fra 1700 omdrejninger. Der trækkes altså solidt fra bunden, og testbilen med DSG-dobbeltkobling rykker fra 0-100 km/t på 6,9 sekunder, med et sexet og inspirerende »baaarp«, når der skiftes gear.
Når det gælder køreegenskaber, er GTI’en så skarp, som det næsten kan blive med forhjulstræk, og kræfter er der rigeligt af.
Alligevel præsterer den at køre 13,5 km/l med DSG, og det er jo nydeligt med 210 hk.
Merprisen for det sekstrins DSG-gear er rimelige 30.000 kr., og det er et kryds, man absolut bør sætte på udstyrslisten. Det fungerer fremragende, dels i sport-indstilling og dels via manuel skifte med paler bag rattet. Men i almindelig drive-indstilling er det også meget komfortabelt, og lydniveauet på langture er som i en almindelig Golf.
I højere gear
Sjovt nok opgives det officielle gennemsnitsforbrug til at være en anelse højere med DSG, selvom det plejer at være omvendt med den slags gearkasser – især i sporty biler.
Når det gælder køreegenskaber, er GTI’en så skarp, som det næsten kan blive med forhjulstræk, og kræfter er der rigeligt af
I automatik kører systemet typisk i højere gear, end man ellers ville gøre selv, og det sparer brændstof. Så jeg måtte tjekke en ekstra gang, men de officielle tal er gode nok. DSG-systemet vejer lidt mere, men i praksis tør jeg godt vædde på, at det vil give lavere forbrug for de fleste.
Grundprisen for den femdørs testbil med DSG er 478.000 kr. Selv prisskiltet er i harmoni med den fine pakkeløsning i Golf GTI.
