BilenVW Polo træder ind i de voksnes rækker. I sin femte generation er det søde lillebil-image droppet, og Polo rykker nærmere Golf-klassen med mere plads, bedre kvalitet og nye maskuline linjer.
Volkswagens chefdesigner, Walter de Silva, har sat sit tydelige fingeraftryk på den nye Polo. Baseret på en ny og større platform fremstår Polo nu mere voksen og attraktiv end nogensinde med maskuline linjer, som nærmest er tyvsjålet fra storebroderen VW Golf.
Polo er for alvor tilbage i kampen om kunderne i den lille klasse, som VW gerne vil omdøbe til Polo-klassen
Frontdesignet ligger ultratæt op ad den nye Golf med den flade grill og de karakteristiske forlygter. Polo er blevet lavere, bredere og er vokset 5,4 cm i længden til lige under de fire meter. Dermed er målene på niveau med den populære Golf II, som var på markedet fra 1983-92.
Samtidig er kørestilling, kabineindretning og kvalitetsindtykket blevet kraftigt opgraderet, så Polo for alvor er tilbage i kampen om kunderne i den lille klasse, som VW gerne vil omdøbe til Polo-klassen.
VW Polos mest markante kendetegn er de nye baglygter med en særlig L-formet lysoptik (ses tydeligt i mørke) samt den lille glasrude, som er skåret ind i C-stolpen. Bagklappen åbnes ved at vippe VW-logoet ligesom på Golf.
Bortset fra enkelte punkter med synligt lakeret metal fremstår kabinen som særdeles gennemført med et attraktivt materialevalg og en høj finish. Der er blevet lidt bedre albueplads (+2,2 cm), ligesom benpladsen er forbedret en smule (+0,8 cm). Instrumentpanel og midterkonsol er næsten som snydt ud af næsen på en Golf VI.
I basisudgaven (Trendline) er instrumentbordet dog udført i hård plast, mens det i de dyrere udgaver (Comfortline og Highline) er udført i samme bløde kvalitet som i Golf.
Stærkere karrosseri
Teknisk er Polo bygget over et styrket karrosseri, som samtidig er blevet 7,5 pct. lettere. Forhjulsophænget er nyudviklet, men fortsat af McPherson-typen. På landevejen opleves den nye Polo som særdeles velkørende og komfortabel med et velafstemt styretøj (med elektro/hydraulisk servo).
Polo styrer fint ind i svingene med god balance og et solidt vejgreb. Man føler sig godt til rette bag rattet og har et glimrende overblik. Sæderne yder god støtte og er
multi-justerbare ligesom rattet.
På landevejen opleves den nye Polo som særdeles velkørende og komfortabel med et velafstemt styretøj
Splitbagsæde er standard i Comfortline og Highline, men mangler i basisudgaven Trendline. Når bagsæderyggen er nedfældet, har man en fuldstændig plan lasteflade. Bagagerummet rummer 280 liter og 952 liter med nedfældet bagsæde.
Motorprogrammet er kraftigt opgraderet med fem nye motorer til i alt syv. To små trecylindrede 1,2 liter-motorer med 60 eller 70 hk udgør basis i benzin-programmet, men var ikke var til rådighed under prøvekørslen på Sardinien.
Førerpladsen er typisk VW med masser af overblik. Instrumentbord, sæder og interiør er blevet opgraderet, og kabinen emmer af kvalitet.
VW’s kendte 1,4 liter yder nu 85 hk og ventes at blive volumen-modellen, mens den nyudviklede fire cylindrede 1,2 liter TSI-motor, med turbolader, som yder 105 hk., ventes at tiltrække stor interesse. Sidstnævnte kan køre hele 18,2 km/l.
Slut med støjen
På dieselsiden er de støjende pumpedyse-motorer sendt på pension, og VW har sat tre nye 1,6 liter commonrail-motorer på programmet. De yder henholdsvis 75, 90 og 105 hk. Alle motorer opfylder Euro 5-normen og kan køre 23,8 km på én liter diesel. En særlig Blue Motion udgave af samme motor (90 hk) kan køre hele 27,8 km/l, takket være start/stop-teknik og genindvinding af bremseenergi.
Målsætningen er at opnå de maksimale fem stjerner ved Euro-NCAP’s kollisionstest
Testkørslen på snoede veje på Sardinien afslørede 1,4 liter-motoren som et fornuftigt motorvalg. Motoren er meget støjsvag og byder på tilstækkelig trækkraft til danske forhold, men de stejle bakker på Sardinien var dog noget af en udfordring.
Den nye TSI-motor var omdrejningsvillig og bød på et fint kraftoverskud – men den var temmelig rå i kanterne i kombination med den manuelle sekstrins gearkasse. Vi prøvede samme motor i kombination med VW’s nye syvtrins DSG-gearkasse og fik et helt anderledes positivt indtryk. Dobbelt-koblings-gearkassen kunne langt bedre tøjle de mange hestekræfter, med perfekte gearskift og et lavt støjniveau.
Blandt dieselmotorene var den lille 1,6 l. TDI med 75 hk en positiv oplevelse. Momentet på 195 Nm er til rådighed allerede fra 1500 o/min, og bilen føles kvik i mellemaccelerationerne, selvom en liter diesel rækker til 23,8 kilometers ved blandet kørsel. Samme motor med 105 hk bød naturligvis på meget mere saft og kraft, selvom brændstofforbruget er det samme.
Udstyrsmæssigt er Polo igen kommet ind i kampen med standardudstyr som centrallås, elruder (foran), fartpilot og automatisk »hill-holder«, som forhindrer bilen i at rulle baglæns ved igangsætning.
Går efter fem stjerner
På sikkerhedsfronten er anti-udskridningssystemet ESP standard, sammen med seks airbags (inkl. gardinairbags) og ABS med bremseassistent. Karrosseriet er styrket for bedre at kunne modstå kollisioner. Målsætningen er at opnå de maksimale fem stjerner ved Euro-NCAP’s kollisionstest.
Priserne er endnu ikke fastlagt, men ventes ifølge importøren at ligge tæt op ad den gamle model. Det vil sige, at startprisen bliver cirka 160.000 kr. for en trecylindret benziner med 60 hk og fem døre (tredørs-versionen kommer først senere). Den nye Polo ventes til Danmark i løbet af juli.
