BilenAudi gør flot comeback til sin stolte femcylindrede fortid med den heftige TT RS.
Hvis du havde opdaget Audis kvaliteter allerede tilbage i 80’erne, husker du nok nogle heftige rally- og racerbiler med fem-cylindret motor. Det var før, Audi for alvor blev pæn. Og den helt specielle, rå lyd har været savnet lige siden af alle dem, der ikke køber fire ringe for naboens skyld.
Læs også:
Audi fra fremtiden
TV Action: Topmøde i Audi-land
TT RS ser pivfræk ud
Men nu er nerven tilbage og lykkeligvis i en af de biler, hvor den gør allermest gavn. Den nye Audi TT RS er et spændende bekendtskab, der endelig giver de frække TT-former noget kant. Designet er også peppet yderligere op med større luftindtag i en mere aggressiv grill, der understreges af en grå stribe i alu-look.
Bagtil viser en markant luftdiffusor og en stor, fast hækspoiler, at her er en TT, der ikke bare vil fremad, men også rundt i kurverne uden at vælte. Foto: Audi
Bagtil viser en markant luftdiffusor og en stor, fast hækspoiler, at her er en TT, der ikke bare vil fremad, men også rundt i kurverne uden at vælte. En spoiler der selv kører op og ned kan tilkøbes, men det er der ingen grund til, for TT RS ser pivfræk ud med den store vinge. Alt i alt meget vellykket styling.
Tilbage til fortiden
Motoren er en helt ny 2,5 liters med turbo og altså fem cylindre. Tilbage til fortiden. Men ydelsen med FSI-indsprøjtning er særdeles nutidig med hele 340 hk og et stærkt drejningsmoment på 450 Nm allerede fra 1600 omdrejninger.
Det gør den nye TT RS til en ren lille dunderklump af kraft. Samtidig er firehjulstrækket efterhånden forfinet så meget, at det ikke bare er effektivt, men også sjovt og med overvægt af kraft til bagakslen, når det er mest passende.
Og så er lyden kommet med igen!
Fem runder på den gamle Grand Prix-bane i belgiske Zolder gav en overbevisende smagsprøve på, at TT RS også er på hjemmebane her. Kraften er der, balancen er der, og selv styretøjet er det svært at sætte en finger på. Det har ellers været let nok på de fleste gade-Audier, så snart man kørte ind på en bane.
En særlig rå lyd
Og så er lyden kommet med igen! Fem cylindre giver af natur en særlig rå lyd, som også kan nydes i f.eks. Volvos og Fords sportsmodeller. En lille Sport-knap ændrer motorstyring og speederrespons, men åbner samtidig en klap i venstre lydpotte, så man hører mere til maskinen. Motoren har masser af vilje til at rotere op til knap 7.000 omdrejninger. Det bliver spændende at se, hvor den nye motor ellers kommer til at husere.
Sport-knappen strammer også undervognen op, hvis man har valgt Magnetic Ride, som koster 29.000 kr. på en almindelig TT. Merprisen på TT RS er ikke endelig beregnet, men banebilerne, vi kørte på Zolder, klarede sig fint uden, så det skal mest være for lidt ekstra komfort.
Audi TT RS rykker fra en Cayman S, og køreglæden er også kommet meget tæt på
Gearkassen er en seks-trins manuel. Et DSG-gear med dobbeltkobling ville være et hit, men koster selvfølgelig også vægt, og indtil videre er det ikke teknisk muligt at få her. Men vi arbejder på det, lyder meldingen. Det er til gengæld teknisk muligt at få sin TT RS som Roadster med kaleche. I mine øjne strider det dog mod hele konceptet at lave en så fin lille sportsvogn tungere og blødere end højst nødvendigt. Men okay – det koster kun en tiendedel sekund på den fornemme accelerationstid 0-100 km/t på 4,6 sekunder for Coupé. Og topfarten er alligevel begrænset til 250 km/t, medmindre man vælger at få grænsen sat ved 280 km/t.
Grundprisen starter ved 1.132.500 kr. for Coupé og ca. 45.000 mere for Roadster. Så er vi helt oppe i Porsche-højderne. Men Audi TT RS rykker fra en Cayman S, og køreglæden er også kommet meget tæt på. Så det er vel alene et spørgsmål om, hvorvidt prestigen i en TT rækker til denne prisklasse.
