BilenTre måneder efter introduktionen af den nye E-klasse er Mercedes klar med den flotte coupé-udgave.

Efter en årgang næsten udelukkende med facelift er 2009 et sandt festfyrværkeri af nyheder fra Mercedes. Og vi taler rigtige nyheder, vel at mærke.

Den nye E-klasse er spækket med alt, hvad der er godt og dyrt 

Kun tre måneder efter lanceringen af den nye E-klasse Sedan kommer nu den nye E-klasse Coupé til Danmark, som afløser for den efterhånden lidt støvede CLK-model.

For at ingen skal være i tvivl, forsvinder modelbetegnelsen CLK, og det mere passende navn E-klasse Coupé overtager arenaen. I modsætning til sin forgænger er den nye coupé 5 cm længere, akselafstanden er vokset ligeledes med 5 cm, og højden er reduceret med 1 cm.

Formen af bagskærmene er inspireret fra den klassiske S 220 Ponton Coupé fra 1955.

Resultatet er efter undertegnendes mening en coupé, der ser exceptionelt godt ud, og som også kan bryste sig af at have den laveste vindmodstand i en serieproduceret bil i verden, nemlig 0,25 cd.

Tekniske nyheder

Den tekniske platform er hentet fra den aktuelle C-klasse, mens størrelsen og designet har et synligt fingeraftryk fra den nye E-klasse. Men ikke nok med det: En stor del fra kabinen er ligeledes hentet over fra den nye sedan, ligesom alle de tekniske nyheder også er at finde i denne nye to-dørs variant.

En Attention Assist er standard – en nyskabelse der holder øje med, om køreren evt. trænger til en pause. Dette vises med en lille kaffekop i instrumentpanelet!

Der er hverken vind-, vej- eller dækstøj, hvilket vi normalt oplever i luksusbiler i en endnu højere prisklasse 

En hastighedsbegrænsnings-assistent holder øje med hastighedstavlerne og videregiver disse i det centrale display. Sidstnævnte er dog ekstraudstyr. Eller hvad med Distronic-Plus med Pre-safe Brake, en fartpilot der i kritiske situationer selv kan bremse bilen ned til 0 km/t. Som standard har den nye E-klasse Coupé også et system, som Mercedes kalder Agility-Control. Et system med adaptive støddæmpere, som vi også kender fra C-klassen.

Funktion og design går op i en højere enhed.

Som ekstra udstyr kan man udvide med en Dynamic-pakke, der består af en sænket undervogn, hvor støddæmperne yderligere strammes op, ligesom gearkassen (automat-boks, det er jo en Mercedes!) skifter gearene mere sportsligt, når sportknappen i midterkonsollen aktiveres.

Mange motorer findes både i C- og i E-klassen. Konkret betyder det, at der kan vælges mellem fem benzinmotorer og fire dieselmotorer; alle udstyret med Blue Efficiency-systemet, der er en række brændstofbesparende trick. Et trick er, at vandpumpen kun arbejder og dermed bruger kraft, når der er behov for det, eller et jalousi i det øverste kølegitter for at forbedre vindmodstanden, såfremt der ikke er brug for køling. Samlet set er brændstofforbruget nu 23 pct. lavere end i CLK-modelprogrammet.

Sidder rigtig godt

Takket været nye sæder sidder man lavere end i en E-klasse sedan, og med en høj bred skulderhøjde er man aldrig i tvivl om, at man sidder i en coupé. Og det skal tilføjes, at man sidder rigtig godt.

Testbilen er udstyret med en V6-motor med 292 hk (C 350 CGI til 939.000 kr.), og accelererer fra 0-100 km/t på kun 6,5 sek.

Samlet set er den nye E-klasse spækket med alt, hvad der er godt og dyrt med en bred vifte af forskellige motorer i en indpakning, som ikke kun ægte coupé-fans med garanti vil falde for 

På motorvejen brillerer vores testbil med en perfekt retningsstabilitet, uanset om man kører 100 km/t eller 250 km/t. Ikke nok med det: Der er hverken vind-, vej- eller dækstøj, hvilket vi normalt oplever i luksusbiler i en endnu højere prisklasse.

Ude på landevejen bestyrkes vores første fornemmelse af chassisets fremragende måde at håndtere vejene på. Krængning i sving er et fremmedord, mens køreglæde er et nøgleord.

Samlet set er den nye E-klasse spækket med alt, hvad der er godt og dyrt med en bred vifte af forskellige motorer i en indpakning, som ikke kun ægte coupé-fans med garanti vil falde for.

Ikke uden grund forventer den danske Mercedes-importør da også et lidt større nominelt salg af coupé-modeller i forhold til sedan-modellen til private. Attraktive leasingpriser med et beskatningsgrundlag, der er op til 269.000 kr. lavere end den officielle salgspris, afrunder den exceptionelt vellykkede pakke.