BilenMens SUV-bølgen er slået helt flad for bilernes vedkommende, ruller den videre for de to-hjulede. De høje, sporty motorcykler med evner til let terræn bliver stadig mere populære. De byder da også på mange fordele og et markant design.

Benelli Tre-K 899 er netop landet hos forhandlerne, og den har en god blanding af italiensk stil, gode køreegenskaber og en veloplagt trecylindret motor med masser af snert.

En god portion af den lidt eksklusive, italienske stil og masser af gode detaljer 

Prisen er oven i købet helt urimelig rimelig i forhold til, hvad vi plejer at se på denne side af Alperne: Knap 130.000 kr., inklusive en god portion af den lidt eksklusive, italienske stil og masser af gode detaljer. I sammenligning med f. eks. en tre-cylindret konkurrent som Triumph Tiger eller BMW’s F800 GS er det faktisk rørende billigt og på niveau med flere japanske endurocykler med lidt mindre motor.

Bedre træk

Den nye Benelli har ligesom sine lidt større søskende en tre-cylindret motor, men som navnet antyder, er den her på knap 900 ccm. Basismaskinen er den samme som på den nøgne TNT-model, der på Tre-K-modellen er dæmpet ned til 108 hk med lidt bedre træk i mellemområdet, som er mere interessant på en cykel som denne.

Den trecylindrede motor er en perle, når man ellers lige får liv i den. Glem alt om bare at tænke på at røre gashåndtaget, når du skal starte den – ellers vil den ikke. Det gør man jo heller ikke normalt på en moderne motorcykel, men her det så vigtigt, at fabrikken oven i købet har trykt formaningen på et lille skilt på tanken.

Skal lige rømme sig

Lige i starten lyder motoren da også lige nøjagtigt som en italiensk popstar, der er blevet vækket før middag. Men stemmen tør hurtigt op, og så får man den rå og lidt raspende melodi, der kendetegner en trecylindret motor. Den har noget af den samme friskhed og omdrejningsvilje som en Triumph, og den lyd og følelse er stærkt vanedannende.

Stemmen tør hurtigt op, og så får man den rå og lidt raspende melodi, der kendetegner en trecylindret motor 

Når man svinger sig i sadlen, virker de hele 84 cm i sadelhøjde knapt så voldsomme, som de lyder. Sædet er nogenlunde smalt og velformet, men man skal vænne sig til at sidde meget oven PÅ maskinen i stedet for midt i den.

Der er til gengæld god kontakt og feedback fra hjulene, men man skal ikke forvente at få stivet selvtilliden af ved f. eks. at mærke baghjulet sætte sig lidt i svingene som på mange andre endurocykler.

Benelli Tre-K arbejder fast og kontant, og man føler sig lige lidt frem, mens man vænner sig til kørestillingen, som ellers er komfortabel nok. Til gengæld har den mindre motor ikke samme vanvittige ryk som de større 1130-modeller, så man går mere trygt på gassen ud af svingene, selv i regnvejr på helt friske dæk som på testmaskinen her, der var spritny.

Trods sine 215 kg indbyder maskinen til at æde masser af sving 

Man sidder opret bag en udmærket styrkåbe, som kan reguleres i højden og med udmærket udsyn i to gode spejle, hvor spejlarmen for en gangs skyld er lang nok til skulderpuder og det hele.

Gearet går fremragende, koblingen er lidt tung at trække sidst på dagen, men til gengæld kan motoren også køres med færre omdrejninger, hvis man ellers kan holde sig i skindet.

Cylindre med dobbeltliv

De tre cylindre lever et dobbeltliv. Der har udmærket træk i bunden, men farer også forbi redline ved 9500 omdrejninger uden at hilse og rammer først begrænseren et stykke over 11.000. I den øvre ende er lyden også helt fantastisk.

Trods sine 215 kg indbyder maskinen til at æde masser af sving, og med en fin up-side down forgaffel og store Brembo-bremser har den noget at angribe med. Samtidig bærer den sit tekniske design udenpå i bedste Pompidou-stil og byder på lækre detaljer som flotte røde syninger i sædet, der understreger noget italiensk stil.

Det er sjældent at se den slags i så gennemført en pakke syd for 180-200.000 kr. Og bare rolig: De 108 hk er rigeligt, men skal det være, køres der også kampagne på Tre-K 1130 til knap 145.000 kr.