BilenHer i firmaet løber vi aldrig tør for undskyldninger for at tage en Mazda MX-5 ind til test. Det håber jeg i hvert fald ikke. Denne gang er påskuddet et nænsomt facelift, der giver den lille japanske frækkert et frisk pust. Ikke at det er nødvendigt, for MX-5 har for længst fundet opskriften på evigt liv.

I år fejrer den sin 20-års fødselsdag, og den står stadig suverænt på tronen som verdens mest solgte roadster. Det skyldes først og fremmest, at den faldt i charmegryden som spæd, for den er stadig lige så tillokkende, som den altid har været.

Mazda holder målet som en evigt irriterende teenager, der stadig formår at smutte i de der gamle og seje, men lidt for stramme, sorte jeans 

Den slags kommer ikke af sig selv, men den slags forsvinder heller ikke af sig selv. Det sidste ved de heldigvis også hos Mazda, og derfor er den vigtigste strategi for bilens udvikling – at holde fingrene væk.

Læs også:
Cabriolet og Coupé i en og samme bil
Britisk racerbil klar efter 14 år
Verdens dyreste bil solgt - for 67 mio. kr.

I en klassisk automotiv udviklingshistorie ville MX-5 for længst være vokset til en mere kraftfuld, men også halvkvabset sag med seks cylindre og for meget fedt på sidebenene. Men Mazda holder målet som en evigt irriterende teenager, der stadig formår at smutte i de der gamle og seje, men lidt for stramme, sorte jeans.

Motoren er stadig en væver lille fire-cylindret, de ydre mål er stadig lige spændstige, og badevægten siger stadig under 1100 kg egenvægt – selv med klaptag. Og sådan skal det være for MX-5 til evig tid, amen.

Vellykket coupé

Klaptaget var ellers tæt på at udløse en religionskrig blandt disciplene, da det blev lanceret for tre somre siden. En rigtig roadster har selvfølgelig klassisk kaleche, og det gælder da især en puristbil som MX-5, syntes mange. Men Roadster Coupé er jo netop det bedste fra to verdener, så hvorfor vælge. Testbilen her med klaptag er i mine øjne nærmest endnu frækkere end kalecheudgaven, fordi coupélinjerne er så vellykkede med taget på.

Send den ind på de snoede småveje, og hele din dag er reddet 

Det er lavet af kunststof, så ekstravægten og el-motorerne smider tilsammen 37 kilo på vægten. Det er så lidt, at det ikke mærkes i praksis, og den praktiske værdi vejer meget mere til den positive side. Der er mindre vindstøj, selv om taget på testbilen nu også gav irriterende meget lyd fra listerne i venstre side, når farten rundede 180 km/t. Men det gør man også kun i embeds medfør, for der er ikke meget ved at køre ligeud på motorvej en i en MX-5.

Send den ind på de snoede småveje, og hele din dag er reddet. Den lille lette motor giver god vægtfordeling og en superskarp indstyring i svingene, som ikke fås bedre på den humane side af en million kroner. Pyt med, om det går så frisk af sted, at du ikke er færdig med at bremse ned, når svinget kommer.

Bare styr ind alligevel. Man bliver hver gang overrasket over, hvor godt det går. Og hvis du er frisk, er bilen også med på et slag med halen med sit baghjulstræk.

Efter 300 km med bare halvfrisk kørsel er den lille japser tørstig, men til gengæld er det en billig omgang 

Vi har her fat i ørerne på den »store« to-liters motor med 160 hk, som har lige de kræfter, bilen fortjener. Gearkassen er en fem-trins manuel, og man savner kun sjettegearet på motorvejen og prestigekontoen. Hvis man insisterer, kan importøren beregne en pris på en sports-model, hvor seks-trins gear er koblet til bl.a. Bilstein-undervogn, men det bliver hundedyrt.

MX-5 markedsføres dog også herhjemme med seks gear med skifteflapper på rattet, men det er et traditionelt automatgear, og det gør du bare ikke!

Intim kabine

MX-5 er på godt og ondt en lille bil. Kabinen er meget intim, så selv halvstore drenge vil rage hovedet i loftet og kigge ind i vinduesrammen. Selv tanken er lille, så efter 300 km med bare halvfrisk kørsel er den lille japser tørstig, men til gengæld er det en billig omgang.

Testbilen her nærmer sig en halv million i grundpris, men til gengæld får man relevant udstyr som elektronisk klimaanlæg, 17 tommer alufælge samt lækre Recaro sportssæder med som standard. Og ikke mindst køreglæde til et helt liv. Det bliver forlænget for hver eneste køretur i MX-5, for det skulle være så sundt at grine.