BilenPeugeot 308 CC er klar til at indtage sommeren. Franskmændene skurer op for charmen og lokker med luksus.
Peugeot skabte tilbage i 2000 en hel ny niche. Dengang kom 206 CC på markedet, og den satte nye standarder for cabrioletklassens prisniveau. Mærket satte sig tungt på markedet, og siden har samtlige CC-modeller opnået habile salgstal.
Franskmændene har skabt en cabriolet-klasse til folket. Nu er Peugeot igen klar med en bil, der kombinerer cabriolet og coupé i en og samme bil. Designet er bedre end tidligere, samtidig med at kvalitet og materialer er skruet op i luksusklassen.
Designerne sendes på en større prøve hver gang, de skal trække linjerne til en ny cabriolet med fast tag. Udfordring er at bevare harmonien i designet, samtidig med at bagenden rummer plads til opbevaring af taget. Derfor er CC’modellerne ofte blevet mødt af delte meninger, når det gælder designet.
308’eren er bedre egnet til cafécruise end sjov i gaden
Heldigvis for 308 CC er franskmændene sluppet godt fra kunststykket denne gang. Det giver bilen et strømlinet og skarpt design, som kun skæmmes minimalt af bagendens påtvungne rummelighed. I profil er bilen derfor harmonisk. Men harmonien og designet har alligevel sin pris.
Forruden er stor og med lav hældning. Derfor rager den så langt ind over kabinen, at en stor del af cabrioletfornemmelsen går tabt, når man placere sig i førersædet. Ruden når nemlig helt op over hovedet, og det koster udsynet til den frie himmel.
Designet er strømlinet og skarpt, og Peugeot 308 CC er harmonisk i profil. Men designet har alligevel sin pris. Forruden rager så langt ind over kabinen, at en stor del af cabrioletfornemmelsen går tabt, når man placerer sig i førersædet.
Men generelt er 308 CC godt skruet sammen. En robust og fast karosse giver bilen stabilitet. Men på en gang er det både et plus og et minus for bilen. Et plus fordi karrosseriet ikke krænger eller vrider sig, når vejen byder på sving. Men alligevel bliver det et minus for bilen. Robustheden sender nemlig vægten i vejret, og vognen vejer lige knap 1600 kilo. Det er ikke så lidt, og derfor er Peugeoten meget tung at danse med.
Frisk kørsel med skarpe kurver er derfor langtfra CC’erens fornemmeste disciplin. Vægten gør samtidig, at selv den største motor har mere end rigeligt at se til. De 150 turbo-hestekræfter gør det okay, men nogen stor køreoplevelse bliver det aldrig. Derfor er 308’eren bedre egnet til cafécruise end sjov i gaden.
Lækre detaljer
Men når du så cruiser rundt i gaderne med taget nede, kan du glæde dig over, at kabinen er spækket med lækre detaljer. Her giver franskmændene den for alvor gas. Instrumentbordet er beklædt med læder, sæderne er en racervogn værdige og kompromiserne skal man lede meget længe efter. Kabinen er simpel luksus.
Her giver franskmændene den for alvor gas
De kompakte racersæder omslutter dig perfekt og giver nærmest perfekt støtte. Samtidig er sæderne udstyret med en af bilens allerbedste detaljer. Peugeoten tilbyder nemlig varm luft til håret året rundt. Sæderne er udstyret med luftdysser. I samarbejde med bilens klimaanlæg gør de 308 CC brugbar året rundt. Systemet kalder Peugeot airwave, og det er som skabt til det omskiftelige vejr, de danske breddegrader tilbyder.
Peugeot har timet introduktion af 308 CC, så den kommer på markedet, samtidig med at sommeren for alvor sætter ind. Så fra juni er det muligt at kvittere på slutsedlen. I Danmark kommer modellen på markedet med to motorvarianter. Begge er 1,6 liters benzinmotorer.
Mindste udgave leverer 120 hestekræfter. Den større er tilsat turbo og tilbyder derfor 30 heste ekstra. Priserne starter omkring 400.000 kr., og det må betegnes som ganske rimeligt.
