BilenNissan er ikke et oplagt mærke for en sportscoupé, men Z-serien har en lang tradition hos japanerne – og den nye 370Z er bestemt ikke kedelig.
En rigtig sportscoupé hedder da Porsche (Cayman S), BMW (Z4) eller Mercedes (SLK), og at nævne japanske Nissan i samme åndedrag må da være en fejl og er en selvmodsigelse i sig selv. Eller er det?
Nissan tog alt det gode fra den gamle, gjorde den nye hurtigere og gav kabinen et ordentligt spark opad
Ikke kun den lidt ældre læser vil kunne huske biler som en 240 Z fra 1969 eller en 350Z fra 1993. Z-serien har en lang tradition hos Nissan og har lige siden fundet en trofast skare af entusiaster. Og det er lige det, den sjette Z-generation er: en sportscoupé for entusiasten.
Det er sådan, entusiasterne vil elske deres 370Z – et lille vrik med bagenden ud af svinget.
Den nye Z har fået navnet 370Z og erstatter førnævnte 350Z. Om end designet minder meget om hinanden, virker 370Z langt mere muskuløs end sin forgænger – mere kraftfuldt, om man vil.
Øget sporvidde
Det er ikke kun designernes fortjeneste, også ingeniørerne har haft deres indflydelse, eftersom 370Z er kortere, 4250 mm mod tidligere 4315 mm, akselafstanden er skrumpet 100 mm, lige- som en øget sporvidde har gjort det nødvendigt at øge karosseriets bredde.
Kabinen har fået et gevaldigt løft, men er fortsat ikke mainstream som i en Mercedes eller Audi
Vi fristes til at sige, at 370Z har taget alt det gode fra 350Z og samtidig ser langt bedre ud.
Frem for at udvikle en komplet ny motor har Nissan-ingeniørene videreudviklet den velkendte 3,5-liters V6-motor fra 350Z.
Slagvoluminet er øget til 3,7 liter, effekten og momentet er øget med 10 pct., så 370Z nu yder 331 hk, men ligesom tidligere kræver motoren høje omdrejninger for at træde i karakter.
Fornøjelig motor
Det gør nu ikke noget, for det er en fornøjelse at sende motoren oppe mod det røde felt i omdrejningstælleren. Først ved 7600 o/min. minder en lampe i instrumentpanelet om, at det nu er tid at skifte gear – igen.
Som standard har 370Z en seks-trins manuel gearkasse med en dejlig kort gearstang og præcise gearskift.
Motorstyringen giver automatisk selv mellemgas, når man skifter ned, et raffinement Nissan kalder Synchro Rev; så kan man koncentrere sig om at styre den bundhængslede speeder og det tykke læderrat.
I USA, hvor netop forgængeren har været vældig populær – 160.000 solgte eksemplarer til forskel fra til de 23.000, der er solgt i Europa – leveres 370Z dog primært med en syv-trins automatisk gearkasse, der herhjemme koster 25.000 kr. ekstra.
Den gamle var et ikon – det bliver den nye også
Kabinen har fået en stor makeover, og mens indretningen med LED-lamper og lidt utraditionelle former ikke rammer den brede smag, er indretningen med garanti lige det, entusiasten sætter pris på.
Vi skal dog skynde os at nævne, at det meste af instrumentbordet er betrukket med læder, hvilket giver lige den snert af luksus, som er velgørende.
For at køre godt, skal man sidde godt, og mens sæderne ikke efterlader noget kritik, er det dog lidt besynderlig, at rattet kun kan højdejusteres.
Vrikker med bagenden
Men entusiasten er ligeglad. 370Z-ejeren glæder sig at have over 330 heste til rådighed. En effekt, der med lethed får den baghjulstrukne, flotte coupé til at vrikke med bagenden allerede ved lave hastigheder, når speederen bare trædes i bund.
Vejene nord for Paris, hvor præsentationen fandt sted, var ikke just de bedste, men til trods for en fast undervogn vil det være forkert at kalde opsætningen for hård.
En 370Z går dejligt fladt ind i svingene, næsten uden krængning af karroseriet. Styretøjet ikke er ultraskarpt (2,6 omdrejninger fra stop til stop), men det er dog tilpas præcist både i byen og på åbne landeveje. Konklusionen er hurtigt fundet: Nissan tog alt det gode fra den gamle, gjorde den nye hurtigere og gav kabinen et ordentligt spark opad. Den gamle var et ikon – det bliver den nye også.
