BilenHonda CB 1000 RA er en både slem og civiliseret streetfigther med gode allround-egenskaber – den er nu på forårstilbud.

Det frække og det fornuftige kan være svært at kombinere, men Honda kommer langt hen ad vejen med sin store streetfighter CB 1000 RA. Fræk på grund af sit højtråbende bølledesign med markante detaljer som LED P-lys og en kort, stumpet lydpotte, der giver frit udsyn til de flot svungne eger i baghjulet, som hænger i en enkeltsvingarm.

Men også fornuftig, fordi den er meget letkørt, har suveræne ABS-bremser, en komfortabel kørestilling og mange af de hverdagskvaliteter, der også gør den til en omgængelig allrounder.

Man sidder skønt; en lille smule foroverbøjet og med et godt greb i tingene. Klar til at lege rodeo, for dyret vil gerne stejle, men kun hvis man selv leger med 

Dyrets hjerte er selvfølgelig en suveræn motor, som gør det muligt at spænde over hele registret fra bisser til borgerdyr. Den stammer fra supersportsmaskinen Honda Fireblade af årgang 2007 (motoren reelt fra 2006), men der er absolut ikke noget hengemt over den. Det skulle da lige være som en god vin, der er blevet lidt rundere med flere finesser gennem tiden.

Effekten er sænket fra vilde 172 hestekræfter til rigelige 125 hk, og til gengæld har motoren et bredere register at arbejde i med mere træk i mellemområdet. Sammen med en relativt lav gearing giver det en meget kompetent og harmonisk udfoldelse af kræfterne med et evigt overskud, der passer perfekt til en streetfighter.

I de store linjer er denne cykel bare så fræk og et taknemmeligt offer for en smule ombygning.

Bare drej på rullen, når det gælder – så er det ikke afgørende, hvilket gear du er i. Motoren trækker rent nærmest fra 2000 omdrejninger, og ude på landevejen kan man såmænd bare cruise rundt i sjette gear hele dagen, hvis man gad.

Det gider man dog ikke, for lige så solidt, motoren trækker i bunden, lige så meget jubler den over omdrejninger. Følelsen af overskud er med hele vejen uanset kørestil og humør.

Forlygtens design skal nok også vække debat ved isbaren 

CB 1000 RA burde jo reelt hedde Hornet 1000, for den minder meget om sin frække lillesøster CB 600 Hornet. Kørestillingen ligner med den samme direkte kontakt til forhjulet, den letkørte fornemmelse ligner, og måden, man kan kaste den rundt i svingene på, er totalt den samme.

Det mest forunderlige er selvfølgelig, at det på den måde er lykkedes at få en kraftig 1000-kubikker til at føles som en 600. Der er trods alt 19 kilo forskel på den køreklare vægt, men på CB 1000 er den ekstra vægt centreret så meget omkring motoren og midten af maskinen, at den føles stort set lige så agil. Samtidig er gearskiftet noget af det bedste og mindst klonkede, jeg mindes at have prøvet på en Honda.

Velkendte pulseringer

ABS-bremser er standard i Danmark – deraf kommer A-et i RA-tilføjelsen. Det er vel at mærke det traditionelle system, som Honda nu selv er ved at gøre gammeldags med sin Sports-ABS. Man får de velkendte pulseringer i håndtaget, når systemet arbejder, men det er absolut på fineste niveau, og bremserne fungerer generelt fremragende. De arbejder i Hondas velafstemte kombisystem, hvor forbremsen også aktiverer bagbremsen og omvendt. Ikke nogen livret for de mest fanatiske sportskørere, men i denne afstemning til denne type cykel er det perfekt.

Som altid hos Honda vil motoren gerne have noget for ulejligheden. Forbruget ryger hurtigt ned på 12-13 km/l ved frisk kørsel, og indtil man lærer den lidt forsigtige måler på 17-liters tanken at kende, bliver det til lidt for mange pitstop. Det har man ellers ikke brug for, for kroppen har det fremragende på CB 1000.

Man sidder skønt; en lille smule foroverbøjet og med et godt greb i tingene. Klar til at lege rodeo, for dyret vil gerne stejle, men kun hvis man selv leger med. Efter en hel dag i sadlen mærker man ingen ømhed eller vibrationer, og nakken er i hvert fald ikke stiv. Det sidste skyldes dog, at spejlene er ubrugelige. Spejlarmene er simpelthen for korte og må være bygget til fimsede italienere i stramt læder.

Den var i forvejen alle pengene værd 

På den mindre pæne side noterer jeg mig også, at finishen i greb, knapper og detaljer ikke er noget særligt. Ikke specielt dårligt, men absolut heller ikke Honda-lækkert i materialer og funktion.

Forlygtens design skal nok også vække debat ved isbaren, men i de store linjer er denne cykel da bare så fræk og et taknemmeligt offer for en smule ombygning. Forestil dig, at den bliver kortet af lige bag sædet (passagerpuden er alligevel ubrugelig) og får fjernet al tingeltangel bagtil, så det frække baghjul træder endnu mere frem.

Honda CB 1000 RA blev lanceret på det danske marked sidste efterår, men nu er produktionen i Italien kommet så langt op i gear (og det europæiske motorcykelmarked så langt ned i gear), at den er kommet på forårstilbud. Prisen er nu faldet 20.000 kr. til knap 160.000 kr., men den var i forvejen alle pengene værd.