BilenBMW’s nye Z4 sidder lige i øjet og kører mere komfortabelt uden at sætte det sjove over styr
Klaptag i aluminium, elektronisk undervogn og udelukkende sekscylindrede motorer. Der er sket meget, siden BMW præsenterede sin første Z3 roadster i 1996.
I 2002 blev den et nummer større som Z4, voksede endegyldigt ud af Mazda MX-5-klassen på både pris og præstationer og fik et mere selvbevidst udtryk. Nu er den så klar i en helt ny udgave, hvor priserne nærmer sig Porsche Boxsters niveau, men det gør kvalitet og køreglæde sandelig også.
Designet har ved gud slingret meget hos BMW, men her er vi dælme i den helt rigtige vognbane
Og så designet! Mein Gott, hvor er den flot. Det er ikke så ligetil at kreere en tosædet roadster med den klassiske lange motorhjelm og en kort, fræk bagende, når det faste tag også skal kunne foldes ned uden at gå for meget ud over bagageplads eller proportioner. Men det er lykkedes i sjælden grad på den nye Z4.
Også som coupé viser Z4 sig fra sin flotte side med en fræk profil, der er meget vellykket.
Se kraftlinjerne, der stråler ud fra BMW-logoet forrest på motorhjelmen, bemærk, hvordan de fortsætter i to markante streger hen over taget, og nyd lige forskærmenes kanter, der fortsætter hen ad siden. Designet har ved gud slingret meget hos BMW, men her er vi dælme i den helt rigtige vognbane.
Klaptaget giver selvfølgelig mindre vindstøj, men åbner også for mere komfort, og dermed har Z4 fået gjort noget ved sin traditionelle akilleshæl.
Mere plads i kabinen
Der er blevet lidt mere plads i den intime kabine – først og fremmest i længden, hvor man nu kan få sædet længere tilbage uden at støde ryglænet mod bagvæggen. Men også i højden, hvor der er lidt mere plads til hovedet, selvom de store drenge stadig kigger ind i ruderammen.
Med det faste tag er der også kommet lys loftsbeklædning og sammen med større bag- og sideruder giver det bedre rumfornemmelse.
Trods klaptaget er det lykkedes at bevare en flad bagende, hvor de brede svulmende skærme giver minder om Porsche.
Taget glider næsten uden en lyd ned i bagagerummet på 20 sekunder, men husk lige at få solcremen ud først. Med taget nede kan man kun lige lirke en tynd rygsæk ud af bagagerummet, der har et volumen på henholdsvis 310 og 180 liter med og uden tag på.
Lækkert, lækkert og lækkert lyder den korte udgave af karakterbogen
Vindstøj og turbulens i kabinen uden tag har aldrig været Z-ernes stærke side, og sådan er det stadig væk. Ved motorvejsfart er der rigelig vind i håret. Sådan skal det jo være på en rigtig roadster, men konkurrenterne gør det bedre.
Men lad os nu komme til sagen på enhver Bimmer: motor, gearkasse og styretøj. Lækkert, lækkert og lækkert lyder den korte udgave af karakterbogen.
Lækker motor
Topmodellen Z4 35i, som var eneste variant under præsentationen i Spanien, kører med den lækre tre-liters benzin-rækkesekser med twinturbo og 306 hk. En perle af en motor, der sejtrækker som en diesel, arbejder bredt som en benziner og er omdrejningsvillig som en sugemotor.
Man kan dårligt høre eller mærke, det er en turbomotor – undtagen, selvfølgelig, hvis man dovner gennem byen i højeste gear med den klassiske dybe BMW-bas i luften.
Den store ni tommer infoskærm vipper ned, når bilen stoppes, og interiøret har generelt fået et flot løft.
Topmodellen kan udstyres med den nye syv-trins gearkasse med dobbeltkobling, og glem alt om at bestille den med andet. Den spiller perfekt sammen med motoren, og arbejder nøjagtigt lige så sporty eller komfortabelt, som du er i humør til. Gode skifteknapper på rattet gør det til en fornøjelse at vride Z4 rundt i svingene.
Hvis du vil have fuldt udbytte af bilens sjove køreegenskaber, skal du have muligheden for at sætte den i Sport eller Sport+
Som sædvanlig når man rejser over alle bjerge for læsernes skyld for at være sikker på godt føre, så regner det selvfølgelig.
Sammen med kun et par graders varme i bjergene var det ikke Potenza-dækkenes livret, så vi kunne ikke teste på bilens normale grænser. Men vi vender frygteligt tilbage til Z4 i Børsen Cabriolet medio maj, og så skal den få klø.
Foreløbigt skriver jeg under på, at den som forventet styrer aldeles fremragende. Den fint afstemte elektroservo gør det overflødigt med aktiv styring, og det kan da heller ikke bestilles.
Vælg aktiv undervogn
Til gengæld bør du sætte kryds ud for aktiv undervogn til knap 27.000 kr. Basisudgaven af den nye Z4 er sat lidt blødere op, så hvis du vil have fuldt udbytte af bilens sjove køreegenskaber, skal du have muligheden for at sætte den i Sport eller Sport+.
Det ændrer også motorstyring, antispin og speederrespons. Bi-Xenon lygter er til gengæld standardudstyr, og det samme gælder lædersæder i topmodellen.
Prislisten starter lige under 700.000 kr. for basisversionen Z4 23i med 2,5 liters rækkesekser, 204 hk og manuelt gear. Men gør nu din pligt som global forbruger og spender små 957.000 kr. på topmodellen Z4 35i.
