BilenBMW og firehjulstræk er et lidt ambivalent tilbud i personbilerne, men systemet fejler ikke noget.
Firehjulstræk. Er det ikke noget, som den tyske ærkerival bruger for at dække over en transmissionmæssig genfejl? Sådan vil det lyde fra rigtige BMW-fan, der mener, at forhjul er sat på jorden for at styre og ikke for at trække. Det er der heller ingen biler for almindeligt dødelige, der gør bedre end netop BMW.
Feinschmeckere med et Bimmer-logo tatoveret på underarmen vil kunne spore meget svage vibrationer i rattet og høre en anelse mere transmissionsstøj fra systemet
Så hvorfor egentlig ødelægge den fine fornemmelse med et firehjulstræk? Tja, Audi fører sig jo voldsomt frem med sit Quattro-system, og selvom BMW ikke just råber det ud fra tagene, så er det jo rart at have samme vare på hylderne. Ikke mindst på hjemmebanen i Bayern og længere sydpå i Alperne, hvor der kan være reelt brug for bedre traktion på skrappe stigninger. I al stilhed kunne BMW faktisk også i 2008 kalde sig global markedsleder for firehjulstrukne modeller i premiumsegmentet.
Mervægten er ca. 100 kg, og sammen med større friktion koster det knap en km per liter brændstof
På disse breddegrader har de elektroniske hjælpesystemer med antispin og antiskrid forlængst fjernet de største ulemper ved baghjulstræk gennem vores tre-fire dages pseudo-vinter hver sæson. Så hvorfor vælge firehjulstræk? Svaret ligger først og fremmest i det reelle behov.
Hvis man ofte skal forcere en smattet skovvej, skal trække hyphesten ud på en våd græsmark i en tung trailer, skal til ødegården i Småland om vinteren eller andre steder med seriøst vinterføre, så har det sin berettigelse. Ellers er det spild af penge og brændstof.
Svage vibrationer
Vi har testet en BMW 530d Touring med xDrive system, som det hedder nu, og der er selvfølgelig også ulemper ved systemet. Feinschmeckere med et Bimmer-logo tatoveret på underarmen vil kunne spore meget svage vibrationer i rattet og høre en anelse mere transmissionsstøj fra systemet. Ikke noget særligt og slet ikke forhold til så mange andre fine biler. Men den har altså ikke helt den samme rene, skære fornemmelse i styretøjet, som fans elsker hos BMW.
Fordelene er mere stabilitet og mere tillid
På forbrugssiden trækker det ned, at man slæber rundt på cirka 100 kg mere vægt samt større friktion og inerti i de ekstra aksler. Derfor ender forbruget efter den officielle EU-norm på 13,9 km/l mod 14,7 km/l for samme bil uden firehjulstræk.
Fordelene er mere stabilitet og mere tillid, når man f. eks. trækker ud til overhaling på en motorvej med lidt sporkørt sne og sjap. Her er det bare at holde på og nyde, hvordan forhjulene hjælper med at trække bilen på plads i sporet. Det samme gælder snævre, fedtede sving, hvor man kører lidt frisk til.
I normalt føre fordeles trækkraften 40-60 mellem for- og bagaksel, så xDrive-modellen er stadig en baghjulstrækker i sin natur, men fordelingen reguleres lynhurtigt efter behov.
Skal det være Bimmer, så lad det være Bimmer med baghjulstræk
Rent virknings- og køremæssigt er systemet fuldt på højde med Audis fine firehjulstræk. Der er kun marketingtrommerne til forskel. Men det er jo heller ikke nemt for stakkels BMW at finde det rigtige ben at stå på, når man nu allerhelst vil drille konkurrenten med, at det ikke er optimalt at blande styre- og trækkræfter sammen.
Det sidste er jo rent fysisk et faktum, og følelsen af det bedste styretøj vinder i min bog, hvis jeg skulle vælge. Skal det være Bimmer, så lad det være Bimmer med baghjulstræk og så hellere kigge på, at antispin-lampen blinker lidt mere om vinteren.
Forskellen i listepris er omkring 50.000 kr., og det rækker da til en del bagdæk.
