BilenDet evige fejde mellem BMW og Audi fortsætter, og denne runde udkæmpes på cabrioleter i 600.000 kr.- og op-klassen. Hidtil har BMW 3-seriens åbne versioner været foran Audis på i hvert fald ét punkt: Køreglæde. Men nyeste Audi vender op og ned på styrkeforholdet.
Sol. Prestige. Der er ingen tvivl om, hvorfor Audi har valgt Monaco af alle steder til at byde på de første km i den nyeste model med de fire ringe. En cabriolet gør sig bedst, når den køres med taget nede i lækre omgivelser. Altså: Monaco.
Ny teknik har æren for, at Audi nu kan lægge an til overhaling
Vejret torsdag og fredag i forrige uge var koldt og klamt i Monaco, så det blev på miniputstatens snoede veje i langt højere grad end mellem de glitrende hoteller og nypolerede yachter, der viste den mest overraskende side af den ny modelserie fra Ingolstadt, A5 Cabriolet. Det gælder også den stærkeste version, der naturligt kunne hedde A5 3,0 Cabriolet, men for lige at understrege musklerne har den fået egen modelbetegnelse. »S5 Cabriolet« hedder den kort og godt.
Stor sporvidde, nærmest enorme hjul og det helt rigtige »schwung« langs siden er med til at skabe en absolut elegant cabriolet.
Fyrstendømmet er jo ikke udelukkende kasino og high society life. Det er også her det måske mest stormombruste af alle Formel 1-løb foregår med race rundt i Monacos gader. Faktisk kører hverdagstrafikken på selve banen – præcis som vi gjorde det torsdag og fredag sidste uge.
Audi A5 Cabriolet udstråler et vellykket design. Sporvidden er stor, og det er et designfif, der i den grad lykkedes med mærkets sportsvogn, R8. Dernæst har den nye cabriolet store hjul, ligesom dens hoftelinje er lav og tegnet med det helt rigtige schwung.
Vores mand på testarbejde i Monaco. Præcis i disse sving viste og beviste den nye Audi, hvor sporty køreegenskaber den har.
Men vigtigst af alt for udseendet er kalechen.
»En kalechebil skal have kaleche!«, understreger Audi og hentyder til for eksempel BMW, der som så mange andre bilfabrikker har valgt CC-tag til den ny 3-serie cabriolet, altså et sammenklappeligt tag af metal.
Fylder næsten intet
Fordelen ved kalechen er først og fremmest, at den næsten intet fylder, når den er foldet sammen i bagagerummet. Netop her har CC-taget et afgørende problem; det fylder, når taget ligger der lag-på-lag i bagagerummet, hvilket tvinger designerne til at skabe en stor bagende – og den slags kan jo gå ud over elegancen. Også i bilverdenen.
Store hjul er som smykker til en bil. Som særligt ekstraudstyr kan den ny A5 Cabriolet leveres med 19-tommers hjul som her. Kalechen fylder ikke meget, når den er foldet sammen i bagagerummet, og det giver designerne friere hænder til at tegne en flot bagende.
Audi A5 Cabriolet har en ægte pariserpopo – og den ser godt ud. I øvrigt vinder A5 et andet kapløb, nemlig tidsforbruget. Nej, ikke accelerationstiden, men »kalachetiden« fra lukket til åben på 15 sekunder rent. Vi efterprøvede påstanden. Tjek.
Den nye V6-cylindrede motor er lettere end den tidligere V8, og det ny sportsdifferentiale så at sige skubber bilen rundt og ind i sving, når der bydes op til jitterbug.
Her, på den asfalt i Monaco, som Lauda, Prost, Senna og Schumacher har gjort så berømt, beviste den ny åbne Audi, at den har det, der skal til for at overhale BMW – nemlig køredynamik.
Fem varianter
Når Audi i Danmark er klar til at lancere nyheden til maj, er der tre diesel- og to benzinmotorer at vælge imellem. Til september kommer så S5 med benzinmotor, og til oktober grundmodellen 1,8 benzin. Dertil skal man beslutte sig for firehjulstræk eller forhjulstræk, samt for hvilken af de tre gearkassen man ønsker: en manuel med seks trin, en sekventiel med syv eller en automatgearkasse med otte trin.
Det kan være svært at vælge i dette mylder af teknik. Men hvis den nye kaleche-Audi først og fremmest skal bruges til tilbagelænet cruising, er det bare at nappe en dieseludgave med automatgear, om det så er en fire- eller sekscylindret motor er kun et spørgsmål om, hvor hurtigt der skal cruises.
Kører ind i liga
Er drømmen også at angribe sving som en egentlig sportsvogn, skal man gå efter en af benzinudgaverne, hvor den firecylindrede giver kalechekørsel med GTI-appeal, mens den kommende S5 kører Audi med kalechen ind i den liga, der hidtil blev styret af BMW M3.
Ja, det er netop på sublim dynamik, den ny Audi overrasker. Ny teknik har æren for, at Audi nu kan lægge an til overhaling. Den nye V6-cylindrede motor er lettere end den tidligere V8, og det ny sportsdifferentiale så at sige skubber bilen rundt og ind i sving, når der bydes op til jitterbug.
