BilenDe første elbiler ruller allerede i København, og flere er på vej til klimatopmødet i december. Vi kigger på nogle af de mest aktuelle og interessante.
Hvis stærk interesse kan kaldes hype, så må interessen for elbiler lige nu betegnes som hyper-højspænding. En lang række aktører i bl.a. den hjemlige bilbranche, elsektoren, leasingselskaber samt ikke mindst potentielle kunder i erhvervslivet, der gerne vil profilere sig, lurer lige nu på chancen for at komme med på elvognen.
Internationale giganter som IBM og Siemens har allerede set lyset over Danmark
De private idealister har jo været der gennem mange år, men nu begynder de store kræfter at rykke. Også internationalt er der fokus på Danmark som forsøgsland for elbiler. Som tidligere omtalt i Børsen arbejder bl.a. Invest in Denmark med at trække flere bilproducenter til landet for at få opbygget en kompetenceklynge. Den kinesiske bil- og batteriproducent BYD har senest meldt ud, at man satser på at kunne præsentere to forskellige eldrevne bilmodeller i forbindelse med topmødet, hvor man regner med at kunne sende i alt 30-40 elbiler i omløb i København.
Læs også:
- Du skal lease mens der er krise
- El-racer med 1000 hestekræfter
Internationale giganter som IBM og Siemens har allerede set lyset over Danmark, der skal bruges som testmarked for udvikling af intelligent infrastruktur til elbiler i samarbejde med Danmarks Tekniske Universitet (DTU).
Samtidig har Project Better Place udråbt Danmarks som et af de vigtigste markeder for sin globale satsning på opbygning af et landsdækkende net til opladning og hurtig udskiftning af batterier på elbiler i samarbejde med DONG.
Norge har for længst etableret sig som foregangsland inden for elbiler
Og på sidelinjen står politikerne i kø for at bane vejen for elbiler, og – under en eller anden form – forlænge den nuværende fritagelse for registreringsafgift, der udløber i 2012. Regeringen har lovet »markant lavere« afgift efter den periode, og der arbejdes også med at finde en løsning for de kommende opladnings-hybrider (plug-in-hybridbiler), som rent afgiftsteknisk dumper i et hul, som loven er strikket sammen nu.
Det meste af det nye ligger dog et stykke ude i fremtiden. Og de relativt få elbiler til topmødet vil mest være der til ære for den internationale opmærksomhed.
Men hvad har man af muligheder, hvis man gerne vil ud at køre elbil? Børsen Motor kigger her på nogle af de mest interessante el-biler, der allerede er på markedet – eller snart kan være på vej, hvis vi vil.
Følelsen af rigtig bil
Det ambitiøse Think-projekt er endnu et eksempel på, at Norge for længst har etableret sig som foregangsland inden for elbiler. Faktisk har fabrikken været i sving siden 1991, og under Fords ejerskab fra 1999-2003 kom der for alvor gang i udviklingen.
Think City har netop noget af alt det, der rækker langt ud over de frelste idealisters rækker
Femte generation af Think holder nu klar i startboksene, men i mellemtiden er fabrikken kommet i økonomisk uføre. I slutningen af januar blev der givet tilsagn om ny kapital, men i skrivende stund er det uklart, om og hvornår produktionen
kommer op i gear igen.
Derfor holder den danske importør Nellemann Auto også lav profil på bilens vegne, for man vil være sikker på fabrikkens opbakning og levedygtighed, før salget begynder
i Danmark.
Ærgerligt nok, for Think City har netop noget af alt det, der rækker langt ud over de frelste idealisters rækker. Første indtryk er følelsen af rigtig bil, som slet ikke tåler sammenligning med den lille landsmand Buddy. Think byder på et meget gedigent interiør og en uhøjtidelig, men solid følelse, der minder lidt om første generation af den lille Smart.
Da jeg henter bilen hos en forhandler i Roskilde og sætter kursen mod København, er det med en nervøs skæven til batteri-indikatoren, der er elbilens svar på tankmåleren. Kan jeg nu nå både derind og tilbage igen uden at strande? Jeg overvejer også, om det nu er en god ide at tage motorvejen derind, men det behøver jeg ikke at bekymre mig om. Think City summer lynhurtigt op på 110 km/t og mere ifølge speedometeret, og der er ingen problemer med at følge trafi kken selv på en
søndag helt uden køer.
Styretøjet og stabiliteten i bilen er fi n helt til topfart, og man føler sig stort set lige så tryg som i andre små biler. Lydmæssigt minder motorvejsturen dog om en generel ting ved elbiler: De er altså ikke lydløse – de larmer bare på en anden måde på samme niveau som en moderne benzinbil i den lille klasse.
Think måler 3,12 meter i længden, så der er et stort bagagerum bag de to forsæder. Fabrikken er i øvrigt på vej med børnesæder, der kan monteres bagi som ekstraudstyr. Men hvis man er erhvervsdrivende med et vist behov for plads til varer, er det værd at kigge nærmere på Think.
Sportsvogn i en sky af ren samvittighed
Tesla Roadster var den første elbil, der bød på alt det, som traditionelle miljøbiler – og
traditionelle miljøflippere – ellers forsager: Køreglæde.
Den lille elracer er i princippet en ombygget Lotus, og så er vi jo allerede godt i gang. Læg dertil elmotorens sjoveste karaktertræk – fuldt træk fra nul omdrejninger – og du har en bogstaveligt talt lynende hurtig sportsvogn. Tesla siger selv 0-100 km/t på cirka fi re sekunder, og det skal nok passe. Følelsen er fantastisk.
Den er hammerflot, hylende morsom og helt sin egen
Men når vi nu er i klassen for små, vævre sportsvogne med centermotor vejer den
ekstra vægt fra batterierne lidt for meget i det samlede regnestykke. Tesla accelererer som en sportsvogn, men den æder ikke sving med samme skarphed og balance som en Lotus.
Til gengæld er den hammerfl ot, hylende morsom og helt sin egen, når den hvisler væk fra cafebordet i indre by og forsvinder lynhurtigt i en sky af ren samvittighed. Tesla har i øvrigt også en fi re-dørs sedan på vej, som skulle være præsenteret i Geneve, når disse linjer læses. Skal det være smart, hurtigt og rent elektrisk, så er der ingen vej uden om Tesla.
Billigt dansk comeback
Virker den lille norske Buddy bekendt? Så er det nok, fordi du husker det danske
elbil-eventyr fra begyndelsen af 1990’erne med virksomheden Kewet i Hadsund. Efter ophør af den danske produktion blev hele projektet solgt til norske investorer, og i dag kører der omkring 600 styk af den lille Buddy rundt i Oslo.
Bilen er nu også på det danske marked, hvor Poul Refstrup Leasing A/S allerede i december trillede de første to eksemplarer i land fra færgen. Virksomheden er nu i gang med at etablere et færdigt pakkekoncept, hvor målet er at tilbyde leasing af en elbil for cirka 1000 kr. plus moms om måneden alt inklusive. Hvis man foretrækker at
købe, vil bilen kunne erhverves for omkring 140.000 kr.
Glem alt om søndagsture ud på landet, for Buddy er et køretøj til byen, hvor den til gengæld har mange fordele
Eller rettere – den lille Buddy kan erhverves for den pris. Det første, man skal gøre, er nemlig at parkere sine traditionelle forestillinger, for Buddy tåler ikke rigtigt sammenligning med en bil. Formelt set er den da også sikkerhedsgodkendt
som en fi rehjulet motorcykel, hvor der ikke er krav om kollisionstest, men Buddy kan køres på helt almindeligt kørekort til bil.
Men glem alt om søndagsture ud på landet, for Buddy er et køretøj til byen, hvor den til gengæld har mange fordele. Den er lille, væver og pænt hurtig i accelerationen. Men topfarten når kun til 70-75 km/t. Der er seler og godkendelse til tre personer på det lille bænksæde foran, men i praksis fylder to voksne rigeligt ud i bredden. Det lille
bagagerum svarer cirka til to kasser øl, så det er altså ikke bilen til de store varemængder.
