BilenHybridbiler skal være praktiske og fornuftigt prissat for at vinde tilslutning. Honda Insight opfylder begge disse kriterier.

VALENCIA – Til trods for at miljødebatten på grund af den globale finanskrise er rykket lidt i baggrunden, så er den største udfordring for bilproducenterne fortsat at nedbringe CO2-udledningen på bilerne.

Målet står krystalklart i horisonten, men ad hvilke veje, målet skal opnås, er lidt tåget.

Der findes dog også producenter som Honda, som har taget større skridt i den rigtige retning, nemlig ved at satse på hybridteknologien.  

De fleste producenter har efterhånden et »økomærke«, der enten hedder Bluemotion, Edrive eller Airdream. I praksis er der tale om biler, der med dagens teknologi er optimeret i en eller anden grad i form af lavfriktionsolie, lavfriktionsdæk eller en start-stop-funktion.

Mange bække små, fristes man til at sige, og resultaterne udebliver da heller ikke. Der findes dog også producenter som Honda, som har taget større skridt i den rigtige retning, nemlig ved at satse på hybridteknologien.

Til trods for at alle er enige om, at dette ikke er den endelige løsning, så er det i dag et skridt i den rigtige retning. Men hvis hybridteknologien skal have succes, kræver det mindst to ting: Bilen skal være anvendelig, dvs. der skal være plads til familien og bagagen, og prisen skal være spiselig, så det ikke ender med, at kun Hollywoodstjerner køber en hybridbil som bil nummer fire for at signalisere til omverden, at man er økologisk.

Tværstolpen i bagsmækken er desværre meget synlig i bakspejlet, men en nød- vendighed for at stabilisere bagsmækken, under hvilken der er plads til 400 liter bagage.

Allerede i 1999 lancerede Honda den første Insight. Den var i et meget futuristisk design, med kun to siddepladser og til en pris, som gjorde bilen endnu mindre attraktiv. Nu er Honda klar med den nye Insight, der lander i Danmark i slutningen af april. Platformen er ny, om end den forreste del er i tæt familie med Årets bil i Danmark, Jazz. Motoren, eller rettere motorblokken, stammer også fra en Jazz.

Selve benzinmotoren yder 88 hk, men takket været en el-motor, der yder 14 hk, får den primære motor hjælp i mange hverdagssituationer.

Liv i motoren

Det begynder – når man tænder bilen – ikke med en generator, men en el-motor, der vækker liv i motoren. Under accelerationer understøtter el-motoren med lidt mere power, eller når start-stop-automatikken slukker for motoren ved et lyskryds.

El-motoren og batteriet er meget kompakte og derfor ikke tilstrækkeligt stærke til, at Insight kan køre udelukkende på el.

Når der bremses, genvindes bremseenergien til det i bagagerummet gemte batteri, der har en spænding på 100,8 V. Batteriet fylder 48 liter og vejer kun 38 kg. Eftersom det er placeret i bunden af bagagerummet, hvor et reservedelshjul normalt har plads, indskrænkes pladsen til bagagen heller ikke.

Faktisk er der 358 liter plads bag bagsæderne, og sænkes gulvet i bagagerummet, øges volumen til lidt over 400 liter – en del mere end det, vi kender fra f.eks. en Golf. Ser vi på designet af en Insight, så er det svært ikke at trække paralleller til bilens største konkurrent, en Prius.

Designet følger funktionen, og med en CV-værdi på kun 0,28 skal en femdørs hatchback nu engang se sådan ud. Desværre indskrænker dette loftshøjden på bagsædet, hvor høje personer har svært ved at finde fornuftig plads, men er det svigermor eller børnene, så er der fint med plads.

Nødvendig læsning

En Insight er en af de få biler, hvor det er en nødvendighed at læse instruktionsbogen. Ikke fordi betjeningsgreb m.m. ikke er placeret logisk, men fordi Honda også erkender, at det, der hedder økologisk bilkørsel, i sidste ende placerer ansvaret hos køreren. Tag en hvilken som helst bil, og brændstofforbruget kan svinge med op til 20 pct., afhængig af hvem der kører. Af denne grund har Honda udviklet en yderst kompleks kørecomputer, der skal understøtte en i at få det mest optimale ud af sin hybridbil.

Er man nænsom med speederen, er baggrundslyset i speedometeret grønt. Giver du den gas, skifter farven til blå. Desto længere tid man holder sig tilbage, desto flere blomster samler man, og har man fået en hel blomsterrække i displayet, belønnes man af en ny blomst med et blad, som så med tiden kan vokse til en blomst med masser af blade og skud. Ak ja, man skulle have været botaniker.

Honda har en fetich med digitale instrumenter, der nu også har fået følgeskab af din egen botaniske have, hvor der skal samles blade og blomster.

Den samlede effekt er 98 hk, hvilket normalt er lige i underkanten for en 1200 kg tung familiebil med benzinmotor. Det er også det, vi oplever ude på lande- og motorvejen.

Et afgørende minus i køreoplevelsen er Hondas CVT-gearkasse. Kør ud på motorvejen, accelerér og omdrejningstælleren viser, at man hænger fast ved 6000 o/min. Dette er meget støjende og lyder næsten, som om man filer på koblingen. Ikke just sofistikeret.

Ønsker man at samle »blomster« på landevejen, er hastigheden så lav, at man er til gene for de andre trafikkanter, så man bliver automatisk nødt til at glemme alt om blomster og økologi for en stund. Har man dog fundet den rette marchhastighed, så er lydniveauet meget lavt og behageligt.

I den dyre ende, men det giver mange muligheden for at vælge en bil med en ikke ubetydelig signalværdi 

På lige strækninger er undervognen komfortabel, men bevæger man sig i bytrafikken og rammer ujævnheder som kloakdæksler, oplever man, hvor hård undervognen egentlig er, da stødene ufiltrerede går ind i kabinen.

Honda lover, at den nye Insight kan køre 22,4 km/l, mens prisen ikke er forhandlet på plads endnu.

På biludstillingen i Paris, hvor Insight så dagens lys første gang, var meldingen, at prisen vil havne under 300.000 kr.

I mellemtiden er den japanske yen steget med 20 pct., så nu er spørgsmålet, hvad prisen så bliver.

Et realistisk gæt er ca. 319.995 kr., hvilket er i den dyre ende, men det giver mange muligheden for at vælge en bil med en ikke ubetydelig signalværdi.