BilenVerdens største motorcykelfabrik har givet sit bud på fremtidens to-hjuler. Men en flok designstuderende i Tyskland går endnu længere for at lokke de unge tilbage i sadlen.

En Harley-Davidson motorcykel har lignet sig selv de sidste 100 år, og den er langt fra alene. Alle motorcykelmærker bygger i princippet videre på den samme grundkonstruktion fra trædecyklens barndom, selvom teknikken selvfølgelig er forfinet gennem årene.

Honda har gennem årene chokeret konkurrenterne med tekniske lækkerbidskener 

Et klassisk udseende er jo selve grundideen bag Harley Davidson. Men for andre mærker er der mere frihed til at tænke fremad og frigøre sig fra alle konventioner.

Det har i de senere år givet nogle interessante mutationer mellem de forskellige motorcykeltyper på markedet.

Honda V4 Concept viser, hvilke tanker designerne gør sig hos verdens største motorcykelfabrik. Dels som en forsmag på stilen i den kommende afløser for VFR-modellen, dels som nogle tekniske indslag, der rummer flere spørgsmål end svar.


Skiftende held

Flere producenter har med vekslende held forsøgt at kombinere f.eks. køreegenskaberne fra sportsmaskiner med stilen fra cruisere – tilsat komfort og daglig brugsværdi fra scooterverdenen.

Japanske Honda – der er verdens største motorcykelproducent med kælenavnet »Big Red« og en stor, rød vinge som logo – har nu sat trumf på med et brag af en prototype. Den elegante »V4 Concept Model« giver en forsmag på en helt ny model, som alle Honda-fans og resten af verden har ventet på i snart flere sæsoner.

Produktionsudgaven bliver selvfølgelig knap så sofistikeret på de tekniske løsninger, for flere af dem er knap nok udviklet endnu. Men den nye Honda-skulptur rummer så mange spændende elementer, at den er værd at se nærmere på.

Og hvis nogen for alvor har kræfterne til at bringe ny teknik på markedet, så er det netop Big Red, der gennem 30 år har brugt sine V4-modeller som teknologisk flagskib.

Projekt Leaf bygger på bladfjedre som det bærende element og er kendtegnet ved at være meget let og kompakt. Design: Alexander Markush/Hochschule Pforzheim.

Honda har gennem årene chokeret konkurrenterne med tekniske lækkerbidskener som f.eks. ovale stempler og enkelt-svingarm til baghjulet. Senest bragte den nuværende VFR-model for første gang variabel ventilstyring (VTEC) ind i den to-hjulede verden.

Det er den slags, der simpelthen forventes og nærmest kræves af en fabrik, der sågar har præsteret at bygge airbag ind i luksustoureren Honda Gold Wing og netop har imponeret med de første anvendelige ABS-bremser til ekstreme sportsmaskiner.

Futurisme

Derfor sættes overliggeren endnu en gang højt med V4 Concept Model. Se bare designet: Et slikket, futuristisk look, hvor alle former synes at glide over i hinanden. Selv motorcyklernes traditionelle »machine look« på de mekaniske dele ligner noget skulputerelt, hvor man kun lige aner funktionen bag formen.

Og se så hjulene! Honda giver ingen svar på, hvordan de specielle konstruktioner for ophænget kunne komme til at fungere i praksis, men det ser ud til, at baghjulet er fæstnet i fælgkanten forrest.

Der er f.eks. heller ingen håndgreb på styret, så maskinen må få sine input på anden vis end traditionelle bremse- og koblingsgreb. Det sidste skyldes sandsynligvis, at der slet ikke er brug for en kobling, fordi konceptcyklen har automatgear – en teknik der allerede er på markedet hos flere motorcykelmærker inklusive Honda.

Vi har faktisk aldrig tidligere lavet et designprojekt for motorcykler  

Men man skal heller ikke hænge sig for meget i alle de løse, tekniske ender på et designstudie som dette. Den slags indikerer først og fremmest lidt om, hvad giganten går og leger med i laboratoriet på både design- og teknologisiden.

Det gælder også et andet interessant indslag i krystalkuglen for fremtidens motorcykler. En gruppe designstuderende ved Hochschule Pforzheim i Tyskland præsenterer den 9. februar deres semesterprojekter inden for Transportation Design ved et såkaldt »Degree Show,« hvor også bilfabrikkerne vil være repræsenteret.

Hvem siger motorcykler skal have to hjul – når de simpelthen kan være et hjul! Dette Mono Wheel-koncept skal give et gadget-agtigt image, og den moderne væltepeter kører selvfølgelig på el. Design: Matthias Graf/Hochschule Pforzheim.

»Vi har faktisk aldrig tidligere lavet et designprojekt for motorcykler her på skolen, men én af vores professorer er meget interesseret i motorcykler,« fortæller designstuderende Stephan Jubt Rasmussen til Pleasure om baggrunden for projektet.

De unge skal tilbage

»Unge mennesker svigter motorcyklerne i dag, og hvis den kundegruppe pludselig er helt væk, så forsvinder hele branchen. Så vi fik stillet som opgave at gøre motorcyklen attraktiv for de unge igen. De skulle have mulighed for at nytænke hele deres tilgang til fænomenet motorcykler.«

Rent praktisk bad professoren på Hochschule Pforzheim sin designklasse om at vende problemstillingen om og se sig selv som motorcykel-kunder.

»Det kom der nogle vidt forskellige projekter ud af, for kun én i klassen havde MC-kørekort. Og ingen af os havde nogle fastlåste forestillinger om, at en motorcykel absolut bare skulle svinge godt og have et aggressivt udseende,« fortæller Stephan Jubt Rasmussen, der dog hurtigt fik smag for de to-hjulede.

Tænk engang at køre rundt ude i skoven på en lydløs motorcykel – så har man fat i noget 

»I forbindelse med projektet tog vi med et tysk motorcykelblad ud på test, hvor vi sad bagpå og fik en smagsprøve på følelsen. Her opdagede vi allesammen, at det var en ret interessant oplevelse i forhold til at køre bil. Men det er jo også farligt at køre motorcykel, og det tror jeg, er en vigtig faktor for de unge i dag. Samtidig er en traditionel motorcykel jo heller ikke særlig praktisk i hverdagen.«

I Stephan Jubt Rasmussens tilfælde var han så heldig at have været i sommerpraktik hos motorcykelfabrikken KTM, der de seneste år har tænkt meget ud af boksen. Dels med en tre-hjulet motorcykel (med to forhjul), dels i eksperimenter med el-drevne maskiner.

»The Runner« er først og fremmest et materialestudie. Overfladen er af gummi, og nedenunder er der et nano-biomateriale, der »ånder« gennem de sorte huller. Design: Cristopher Lai/Hochschule Pforzheim.

»Motorcykler med benzinmotor har fremtiden bag sig, og KTM havde bl.a. lavet prototyper på en el-drevet enduromaskine (motorcyklernes svar på firehjulstrækkeren). Tænk engang at køre rundt ude i skoven på en lydløs motorcykel – så har man fat i noget,« lyder det begejstret fra den 22-årige designstuderende.

El giver frihed

»I det hele taget vil el-drift betyde langt større frihedsgrader i designet, fordi man ikke behøver starte med at placere en stor motor mellem hjulene. Det vil også frigøre os for den traditionelle stelramme, som får alle motorcykler til at ligne hinanden.«

I et større samfundsperspektiv ser den unge designer også andre gode grunde til at genopfinde den to-hjulede som andet end et køretøj, man har mest for sjov.

MC-producenterne er jo selv meget konservative 

»Motorcykler er måske også et transportmiddel, som vi bliver tvunget til at bruge mere i fremtiden på grund af problemer med trængsel. Det er jo ikke kun bilerne, der har behov for at blive mindre og mere fleksible i trafikken,« lyder spådommen.

Danske Stephan Jubt Rasmussen vil gerne gøre motorcyklen mere alsidig for at tiltrække de unge. Derfor har hans kreation to siddepositioner: Enten ovenpå som en sportsmaskine eller nede i en skal til længere ture. Alternativt kan skallen bruges som bagagerum til f.eks. et wake board. Design: Stephan Jubt Rasmussen/Hochschule Pforzheim

Og hvad så med motorcykelbranchen – hvordan har den reageret på disse nye bud på at komme i kontakt med de unge?

»Tjaeh – det er jo gået som vores professor advarede os om: Reaktionerne har spændt fra ligegyldighed til chok over noget så »ubrugeligt.« MC-producenterne er jo selv meget konservative, og de kan ikke engang selv forholde sig til den slags her,« lyder det med et suk fra Stephan Jubt Rasmussen.

Drengen fra Vammen

Som navnet antyder er han dansker og stammer fra den lille by Vammen ved Viborg. I skrivende stund arbejder han på et bilprojekt som næste opgave, og drømmen er da også at følge i hjulsporet på andre store, danske bildesignere som Henrik Fisker og Anders Warming.

Vi kommer til at se meget mere til nye fleksible materialer  

Foreløbig har han chancen under et halvt års praktikophold hos BMW fra marts, men er også bevidst om, at timingen ikke er så heldig, når man håber på en fremtid i den kriseramte bilindustri.

Men som rigtig designer kan han selvfølgelig ikke lade være med at tænke fremad alligevel. Udover flere el-motorer i to- og firehjulede køretøjer nævner han også nye materialer som en drivkraft for mere spændende design.

»Vi kommer til at se meget mere til nye fleksible materialer udover den traditionelle brug af metal. Det giver en helt anden æstestik i forhold til en metalting på to hjul, og vi bruger også mange fleksible materialer i vores bilprojekter lige nu.«