BilenSICILIEN – Kalechen er vandtæt. 100 pct. og med fuld garanti. Det skriver jeg under på efter første smagsprøve på den nye Boxster.
Porsche havde valgt at præsentere den på solskinsøen Sicilien, som først på ugen blev ramt af et vejr, der får begrebet skybrud til at ligne en gang morgendug.
Udvendigt er der slået et par genistreger med de nye forlygter, der vækker søde minder om V10-monsteret Carrera GT
Alt sejlede ud på vejen, nogen sejlede væk fra vejen, og i vores bil var vi så tæt på den våde oplevelse, som det må være at blive ramt af en stræbsom kystbølge, mens man sidder i en åben bil. Men avisen skal ud, og der skulle selvfølgelig også køres uden tag.
Så første møde med den nye Boxster sker med det forbehold, at køreindtrykkene blev en smule udvandet.
Legendarisk løb
Sicilien var i øvrigt valgt som et led i Porsches storytelling om fabrikkens allerførste bil, der havde samme konstruktion som dagens Boxster: en åben, to-personers bil med centermotor.
Øens snoede bjergveje lagde nemlig asfalt til det legendariske Targa Florio-løb, hvor Porsche vandt totalsejren 11 gange med mindre motorer, men lettere biler end konkurrenterne. Den nye Boxster bygger videre på samme princip, og designmæssigt er den flade, afrundede profil stadig den samme som dengang.
Boxster S er en dejlig lille bisse med centermotor, så det gælder bare om at give den gas.
Udvendigt er der slået et par genistreger med de nye forlygter, der vækker søde minder om V10-monsteret Carrera GT. De virker vanvittig vellykket på Boxster, og sammen med større luftindtag og LED-bånd som positionslys giver det et mere aggressivt look.
Det siger endeligt farvel til den lidt smånuttede fims, der også har hængt ved udseendet, siden Porsches mindste så dagens lys for efterhånden 12 år siden og reddede fabrikken ud af et økonomisk dødvande. Længere er det såmænd ikke siden, at samme virksomhed, som i dag kontrollerer Europas største personvogns- og nu også lastbilsproducent, var helt nede på fælgen.
På samme måde er Boxster med årene kommet ind i kampen om at blive taget alvorligt som rigtig sportsvogn. Ligesom i 911 og Cayman er der nu også kommet nye motorer – med direkte benzinindsprøjtning i S-modellen – og syv-trins gearkasse med dobbeltkobling som tilvalg.
Motor vokset
I basismodellen er motoren vokset fra 2,7 til 2,9 liter med 255 hk (10), og nok så vigtigt med lidt mere drejningsmoment. Jeg tør dog ikke sige, om den er blevet værd at køre, for modellen var ikke til stede under præsentationen.
Motorlyden udfolder sig endnu mere frit gennem luften på vej til dine ører, balancen er sublim
S-versionen yder nu 310 hk og spiller perfekt sammen med det nye syv-trins PDK-gear. Der er simpelthen ingen ulemper ved det system, hvor man efterhånden har vænnet sig til selv skifteknappernes funktion. Så kan man både spise is og skifte gear samtidig – enten automatisk eller på rattet. Desuden giver PDK-gearet op til 16 pct. lavere forbrug end det gamle Tiptronic automatgear.
Motorerne er i øvrigt helt identiske med dem i Cayman, så det er kun modelpolitik og motorstyring, der giver lidt lavere ydelse i Boxster. Samtidig udfoldes kræfterne knap så aggressivt som i Cayman, da den åbne roadster indbyder mere til afslappet cruising. Alt er relativt selvfølgelig, for Boxster S er en dejlig lille bisse.
Lyden folder sig ud
Motorlyden udfolder sig endnu mere frit gennem luften på vej til dine ører, balancen er sublim, og hvis du alligevel bare vil suncruise, så tag en Audi TT Roadster med forhjulstræk og frontmotor til den halve pris. Men sidder du i en åben Porsche med centermotor, så har du bare at give gas, og det kommer helt af sig selv.
Når man har vænnet sig til skifteknapperne til det nye syv-trins PDK-gear, fungerer systemet perfekt.
Boxster er en bil, der elsker at blive kørt og giver mere igen, jo hårdere man tager fat. Når det så samtidig er den Porsche, der giver mest værdi for pengene – især i dette triste billand – så ligner det stadig et fristende frækt tilbud med priser, der kun stiger en anelse med den nye model. Det vil sige en startpris på knap 1,2 mio. kr. for Boxster S, mens man stadig må bløde 2 mio. kr. for billigste 911 Cabriolet.
Og taget holder altså vand. Til gengæld rummer det noget af det eneste negative, der er at sige om den nye Boxster. Man skal stadig udløse et manuelt låsehåndtag, mens konkurrenterne efterhånden alle er fuldautomatiske.
Selvom det selvfølgelig også handler om økonomi, begrunder Porsche-folkene det primært i hensynet til vægt. Hvert gram tæller, hvis man mener det alvorligt i de lette vægtklasser.
