BilenSUV’en er ikke død – det lugter bare sådan, når man stikker næsen i salgstallene. De mindre og mere politisk korrekte SUV’ere myldrer frem. Vi liner Volvo XC60 og Mercedes GLK op til en duel.
Begge biler byder på spændende design med hver sin angrebsvinkel
Bilsalget generelt har taget et kæmpe dyk, og store firehjulstrækkere som Audi Q7, BMW X5, Mercedes ML og Range Rover ville sikkert have haft negative salgstal for 2008, hvis man ellers kunne sende bilerne retur til fabrikken.
Heldigvis har de for længst besluttet at udvide SUV-succesen nedad i klasserne, så den seneste tid er det myldret frem med nye modeller i mellemklassen: F. eks. Ford Kuga, VW Tiguan og Audi Q5, der er lige på trapperne samt BMW X1, der følger til efteråret. De sidste nye på det danske marked er Volvo XC60 og Mercedes GLK, som her ruller frem til duel – først og fremmest på stil.
Volvoens motor er en D5 og ikke topmoderne. Det er til gengæld Mercedes’ i denne udgave, det er en V6-motor på 3 liter.
Begge biler byder på spændende design med hver sin angrebsvinkel: Volvo XC60 læner sig op ad sin elegante storesøster XC90, men er mere spændstig i linjerne.
Ungdommeligt udtryk
Mere udpræget kileform og den markante sidelinje, der trækker streger til den klassiske »Volvo-bro« langs hoften, giver dynamik og et mere ungdommeligt udtryk. Alligevel er det den af de to, der minder mest om en klassisk SUV i sine proportioner.
Mercedes GLK er bogstaveligt talt mere nede på jorden med et design, der får bilen til at minde om en forhøjet stationcar, og dermed også signalerer SUV på en ny måde. Fræk, frisk og flabet, men på en finurlig måde, også med masser af god stil og charme. Hvis man kan lide designet på den enorme GL, men ikke har seks børn og en ridehal som garage, så er bilen her.
Albuepladsen i bredden er af en anden kaliber, så reelt er både Volvoen og Mercedesen fire-personers biler.
Det kantede design går igen i kabinen på den lille GLK, der ellers er præget af mange af detaljer og tekniske løsninger, som man kender fra de øvrige Mercedes-modeller. Alt fungerer fremragende.
Volvos kabine er i den vanligt elegante og lidt kølige skandinaviske stil med en svævende midterkonsol i lækker, børstet aluminium. Navigationsskærmen har nu fast plads øverst i midten fremfor at skyde op ovenpå instrumentbordet.
Volvo har altid stået for velordnet og superlogisk betjening, men der er slækket en smule på de dyder. Lidt for små knapper og knap så sirlig orden i layoutet har sneget sig ind. Det koster lidt overskuelighed i forhold til det bedste fra Volvo, men XC60 ligger stadig på et højt niveau.
Det samme gælder et andet adelsmærke for svenskerne: Ordentlige sæder – også til ordentlige brød. På bagsædet betaler man noget af prisen for at stige om fra en traditionel SUV i fuld størrelse. Albuepladsen i bredden er af en anden kaliber, så reelt er både Volvoen og Mercedesen fire-personers biler.
I bagagerummet taber Volvo point på en større læssehøjde. Den er simpelthen mere høj .... som følge af sit design. Til gengæld er svenskerens bagagerum mere dybt og mere regulært i bredden.
Lavstammet Mercedes
Den lavstammede Mercedes har lavere bagagerumsgulv og dermed læssehøjde, men støddæmpertårnene rager lidt ind i ladrummet.
Målt på den officielle måde kan XC 60 sluge 495 liter bagage uden at klappe bagsæderne ned, mens GLK må nøjes med 450 liter.
Det er ikke helt fair at sammenligne den direkte med Mercedes GLK
Designmæssigt virker Volvoen størst på grund af sin kileform, der visuelt løfter bagenden, og bag rattet føles den også mest som en traditionel SUV. Samtidig har man bedre udsyn til de nære omgivelser foran, fordi man ikke ser motorhjelmen.
Under klappen kæmper svenskernes D5-dieselmotor en brav kamp, men er bagud på point fra start. Det var en udmærket maskine, da den blev introduceret for snart mange år siden. Dengang var det imponerende, at Volvo-personvogne kunne lave sin første egen dieselmotor så godt på basis af den fem-cylindrede benzinmotor.
Mercedes GL320 og Volvo CX60 er SUV’ere i mellemklassen, der er spændende alternativer til stationscar-udgaver.
Men der er løbet meget olie i dyserne siden, og man mærker, at den ikke matcher de mere moderne fire- og seks-cylindrede motorer fra konkurrenterne. Dieselkunder er meget forvænte i dag, og Volvos D5-motor falder aldrig helt til ro på lydsiden. Automatgearet gør ikke meget for at hjælpe, og sammenlagt virker pakken lidt bedaget i dagens hårde konkurrencebillede.
Det er ikke helt fair at sammenligne den direkte med Mercedes GLK i denne udgave, der er mere end 200.000 kr. dyrere i grundudgave og kører med en V6-motor på tre liter.
Men til april kommer modellen 220 CDI med en ny fire-cylindret motor på 2143 ccm til en listepris på 772.000 kr.
Det er kendetegnende for udviklingen, at den leverer samme drejningsmoment som den 2,5 liters Volvo. Men den gør det fra kun 1400 omdrejninger mod 2000 i XC60. Samtidig kører den 14,5 km/liter mod 11,7 i svenskeren. Det sætter udviklingen og udfordringen i relief.
GLK mest dynamisk
Køremæssigt tager den jordnære GLK sejren, når det gælder dynamiske kvaliteter. Den kører nærmest som en stationcar, nyder godt af sit relativt lave tyngdepunkt og et fint styretøj for en SUV samt ikke mindst det herlige, syv-trins automatgear.
XC60 er mere tilbagelænet, som vi forventer fra den kant, og den er sat op til den komfortable side.
Ingen Volvo uden tonsvis af sikkerhed, og bilen har bl. a. systemet City Safety som standard. Den sikrer mod »sms-ulykker« i langsom tæt trafik ved simpelthen at bremse bilen helt op. Jeg havde ikke nerver til at prøve det i praksis, men ifølge kolleger, der har været på testbane, fungerer det fint.
Alt i alt er det et par spændende alternativer til en stationcar, der ruller frem. Ikke mindst designmæssigt, selvom brændstofforbruget ligger noget højere. Men hvis man holder af SUV-kvaliteterne, så er her et par mindre udgaver, man stadig kan være bekendt at vise sig i på offentlig vej.
