BilenHvor går skillelinjen mellem automatisk sikkerhed og førerens eget ansvar? Spørgsmålet melder sig endnu en gang med den nye, højteknologiske E-klasse fra Mercedes-Benz

Maskiner, der tager kontrollen fra mennesker har været et tema stort set lige så længe, som vi har haft maskiner. Og eftersom vi mennesker rent genetisk stadig ikke er konstrueret til at bevæge os hurtigere end 30-40 km/t, er det måske meget godt, at vores køretøjer og fly efterhånden kører hele showet selv. Eller er det?

Bilens supercomputer kan lynhurtigt regne ud, at dummernikken bag rattet lige om lidt brager ind i noget 

De er gået grundigt til værks hos Mercedes tekniske team

Spørgsmålet popper endnu engang op et sted i min stenalderhjerne, da jeg løber gennem listen over sikkerhedsudstyr i Mercedes-Benz’ nye E-klasse. Det giver sig selv, at den automatisk tilpasser bremsekraften på hvert hjul for sig med ABS-systemet og korrigerer for eventuelle udskridninger med antiskrid-systemet.

Hjælpe til at jokke til

Det er også en selvfølge, at bilens bremseassistent selv lægger ekstra bremsetryk ind i systemet med det samme, når den mærker, at man panikbremser, men ikke jokker ordentligt til pedalen med det samme.

Men hold nu fast: Den nye E-klasse kigger også med på trafikken med både radarsensorer og videokamera for at se, om der er noget, du har overset. Og så bliver det svært. Bilens supercomputer kan lynhurtigt regne ud, at dummernikken bag rattet lige om lidt brager ind i noget, men endnu ikke har reageret.

Derfor giver bilen en kraftig advarsel med lyd og blink i instrumenterne. Efter tre advarsler – og 1,6 sekund før det beregnede sammenstød – bremser bilen derfor selv med omkring 40 pct. af bremsekraften. Det får de fleste til at vågne op.

Men hvis man stadig tøver – eller stivner af skræk – bremser bilen automatisk med fuld kraft 0,6 sekunder før sammenstødet. Det sker vel at mærke først, når bilens computer har erkendt, at nu kan sammenstødet IKKE undgås. Selvom bilen rent teknisk sagtens kunne nå at bremse i tide, må man nøjes med at tage noget livsvigtig fart ud af kollissionen.

Filosofisk spørgsmål

»Det er et filosofisk sikkerhedsspørgsmål. Hvis føreren har tænkt sig at undvige i sidste øjeblik, kan en fuldbremsning forhindre muligheden for det,« forklarer seniormanager Dirk Ockel, fra ulykkesresearch i Mercedes-Benz’ personbilsudvikling.

Mennesker har en erfaring og et overblik, som systemerne ikke kan matche endnu. 

Han står i sin hverdag med mange af de filosofiske og etiske dilemmaer for sikkerhedsarbejdet, der melder sig i forholdet mellem mand og maskine. En producent som Mercedes er teknisk så langt fremme, at man bevæger sig rundt langt inde på førerens territorium. Derfor kan man ikke bare proppe alle de sikkerhedsmekanismer ind, som teknisk kan lade sig gøre.

Se hvad mørket gemmer på et display - før faren for nærkontakt bliver overhængende

»Mennesker har en erfaring og et overblik, som systemerne ikke kan matche endnu. Teknisk kan vi f.eks. sagtens lade bilen styre udenom en forhindring. Man hvad nu, hvis vi lader bilen overtage styringen midt på en bro,« spørger Dirk Ockel tilbage som svar på dén udfordring.

Skal kende konsekvensen

»Systemerne ved simpelthen ikke nok om køretøjets omgivelser endnu til at overtage kontrollen i den slags kritiske situationer. Og kun hvis vi kender konsekvensen, kan vi lade systemet overtage ansvaret.«

En producent som Volvo har lavet City Safe-systemet, der selv bremser helt op i bytrafik – men er den slags ikke en invitation til at f.eks. at sidde og sende sms’er i en kø?

»Den slags erstatter jo ikke ansvaret for holde øje med trafikken. Det skal jo netop være en ekstra sikkerhedsfeature, hvor folk ikke forfalder til kompenserende kørsel – det vil sige, at de så slækker på egen opmærksomhed eller kører hurtigere. Men det er der heller ingen tegn på – f.eks. kører folk generelt ikke hurtigere i glat føre pga af antiskridsystemer,« mener Dirk Ockel.

I hans optik går der mange, mange år, inden vi kan betro bilerne at køre helt selv.

»Så længe vi ikke har fuldstændig trafikkontrol, kan vi ikke komme meget længere. Vi når et punkt, hvor det bliver enten-eller. Og hvad nu, hvis man stiger om fra en hypermoderne bil til en gammel model, hvor man pludselig skal styre og bremse selv?«