BilenIfølge Toyota er IQ-modellen verdens hidtil mindste firesædersbil. IQ fanger opmærksomheden med sit kompakte design og byder på et kvalitets- og udstyrsniveau, som ikke før er set i mikroklassen.

MILANO – Toyota har med IQ- modellen skabt en bil, som trods en samlet længde på mindre end tre meter byder på tilstrækkelig plads til tre voksne og et barn.

På afstand ligner IQ en konkurrent til Smart-bilerne, men hvor Smart i den klassiske model kun rummer to sæder, er det lykkedes Toyota at få plads til et anvendeligt bagsæde i IQ-modellen, som blot er 29 cm længere end Smart.

Indstigningsprisen bliver 146.500 kr. 

Toyotas ingeniører er gået helt nye veje for at skabe den nødvendige kabineplads trods de restriktive ydre mål. Et nyudviklet pladsbesparende differentiale er placeret foran motoren, styretøjet er flyttet op over motoren, og selve motorenheden er gjort smallere for at give plads til en skarpere drejevinkel.

Endelig er de fire hjul skubbet længst muligt ud i hjørnerne for at spare plads og sikre størst mulig stabilitet.

I byen er IQ på hjemmebane med en usædvanlig god manøvreevne 

I kabinen er sæderyggene gjort tyndere, hvilket sammen med et asymmetrisk instrumentbord uden handskerum har givet forsædepassageren ekstra benplads.

Kabinen byder på et højt kvalitets- og udstyrsniveau. Med lidt god vilje er der plads til tre voksne og et barn.

Derfor kan forsædet rykkes længere frem og dermed frigøre benplads til en voksen på bagsædet. Bag føreren er der plads til et barn, forudsat at føreren ikke har alt for lange ben.

Vægt begrænset

Det kompakte karosseri betyder, at bilens vægt er begrænset til 845 kilo i basisudgaven med Toyotas 1,0-liters trecylindrede VVT-i motor. Den lave vægt og den effektive motor betyder, at CO2-udledningen kan holdes nede på 99 gram pr. kilometer ved blandet kørsel, og én liter benzin rækker til 23,8 kilometers kørsel.

IQ giver overraskende meget bil for pengene sin størrelse til trods. Kvalitetsniveauet og udstyret er på højde med en typisk mellemklassebil, hvilket ikke er set før i mikroklassen.

Prisen afspejler naturligvis bilens kvalitet og udstyr. Indstigningsprisen bliver 146.500 kr., hvilket betyder, at IQ næppe vil true søstermodellen Aygos placering som Danmarks bedst sælgende bil.

En livsstilsbil

Toyota vil i stedet markedsføre IQ som en livsstilsbil til trendsættere, som ønsker en gennemført minibil med en høj miljøprofil, som er praktisk i byen og kører lige så godt som en større bil.

Ønsker man mere kraft er alternativet i første omgang en 1,4-liters firecylindret commonrail diesel med partikelfilter og 90 hk. I juni 2009 kommer en 1,3-liters benziner med 100 hk og start/stop-teknik. Der er mulighed for at vælge mellem en femtrins manuel gearkasse (sekstrins i dieseludgaven) og en trinløs CTV-gearkasse.

I praksis imponerer IQ med gode køreegenskaber, som langt overgår, hvad der hidtil er set i mikroklassen.

Forsæderne virker dog som en standardvare med meget kort sædehynde, og de savner sidestøtte 

I byen er IQ på hjemmebane med en usædvanlig god manøvreevne, takket være den særlige styregeometri som muliggør skarpe drejevinkler. IQ kan derfor komme frem på selv meget begrænset plads, og man vil næsten altid kunne finde en parkeringsplads til den lille bil.

Ved landevejs- og motorvejskørsel overrasker IQ med en stabilitet, som i større biler.

Der er ingen slinger i valsen, selv når bilen i motorvejsfart passerer store lastbiler, broer og lignende. Den fartafhængige elektriske servostyring og den velafstemte undervogn er en væstentlig del af forklaringen.

Høj sikkerhed

Et andet salgsargument er IQ’s høje sikkerhedsniveu. Toyota har konstrueret IQ ud fra en målsætning om, at den skal opnå de maksimale fem stjerner ved Euro NCAP’s crashtest.

Derfor er IQ standardmonteret med hele ni airbags, hvor den ene er en nyskabelse i form af en bagrudeairbag, som sikrer bagsædepassager ved en påkørsel bagfra.

Ud over de fire traditionelle airbags er der gardinairbags ved sideruderne, en knæairbag ved rattet samt en airbag i passagerforsædehynden, som skal fastholde passageren ved en evt. ulykke. Den aktive sikkerhed suppleres af fire skivebremser, bremseassistent og stabilitetssystemet VSC+ (ESP).

God førerplads

Førerpladsen er velindrettet, og der er overraskende god plads ved forsæderne, hvor skulderpladsen næsten matcher storesøsteren Toyota Auris. Forsæderne virker dog som en standardvare med meget kort sædehynde, og de savner sidestøtte.

Apteringen indeholder en del hård plast, som let bliver ridset.

Komfortudstyret er dog vidtfavnende allerede i basisudgaven, og det kan mod merpris suppleres med yderligere to udstyrsniveauer.

Bagagerummet er stort set ikkeeksisterende, når bagsædet er i brug, men er man kun to i bilen, kan bagsæderyggen lægges ned, hvilket giver et reelt bagagerum på 238 liter.

IQ-modellen ventes til Danmark i marts næste år, og Toyota forventer at sælge 600 biler i 2009.