BilenHer er modellen, der skal lukke munden på alle, der gaber kæberne af led over den nye Golf.
Volkswagen har netop lanceret en ny tids Scirocco på det danske marked som Golf-klassen svar på Passat CC: Mere kant, mere sex, højere pris og lavere brugsværdi.
Testbilen har i grundudgave en listepris på knap 445.000 kr., og det må siges at være et fair køb
Det ville jo objektivt set være salgsmæssigt selvmord, hvis mennesker var maskiner med computere i stedet for hjerter. Men Scirocco taler – nej, råber til følelserne, og det er store ord om en Folkevogn.
Navnet lyder også mere inciterende end Golf Coupé, og folk, der er gamle nok til at køre Passat, husker måske navnet fra en kantet frækkert i 1970’erne og 1980’erne.
Scirocco er en varm ørkenvind, og navnet passer perfekt til bilen på godt og ondt. Den ligner en sportsvogn, og den føles som en sportsvogn i kabinen, hvor man sidder med bilen godt oppe om skuldrene.
Køremæssigt skal man ikke forvente de helt store mirakler i forhold til en almindelig Golf
Teknisk set deler den platform med den nuværende Golf GTI (som snart er den gamle Golf GTI), og dermed er den godt kørende. Undervognen rammer plet i klassen for caferacere, og så kan de mere legesyge jo boltre sig med sænkningssæt og sportsundervogn. Det kan den også tåle, hvis det skulle være, for der er lidt komfort at give af.
Perfekt pakke
Testbilen her kører med den to-liters TSI med 200 hk og seks-trins DSG-gear. Også i Scirocco er det en perfekt pakke, hvor det solide turbotræk altid er nærværende, og hvor man aldrig får nok af de lynhurtige skift fra dobbeltkoblingen.
Men i forhold til samme drivline i GTI, virker det, som om den har lidt sværere ved at stampe de 200 heste ned i jorden. Især i vådt føre kommer antispin-systemet på overarbejde, og som jeg husker GTI-en er den bedre kørende på det felt.
Designet levner heller ingen plads til mirakler på bagsædet
Bortset fra det, styrer den som en drøm, og er en fornøjelse på både de små veje og de lange motorvejsture. Det er nok den mest behagelige GTI-bil til et hurtigt lynhurtigt op og ned ad de tyske motorveje.
Man må dog leve med et temmelig nærigt bagagerum på under 300 liter og en høj læssekant. Ryglænet kan dog klappes frem, men man får næppe sin mountainbike ind med hjulene på. Designet levner heller ingen plads til mirakler på bagsædet, hvor hovedhøjden er kneben og benpladsen acceptabel.
Plusser på designet
Men det er først og fremmest designet, der puster den nye Scirocco op i prestige på højde med sine premiumkonkurrenter. Køremæssigt skal man ikke forvente de helt store mirakler i forhold til en almindelig Golf. Personligt er jeg nok blevet så sat, at jeg hellere ville vente på den næste GTI for at nyde den højere brugsværdi – og forhåbentlig synet af andre folks Scirocco på vejen.
Prismæssigt er der dog ikke så meget at betænke sig på. Testbilen har i grundudgave en listepris på knap 445.000 kr., og det må siges at være et fair køb. Dels i forhold til prisen på den nye Golf med de mindre motorer, der foreløbig er sluppet. Dels i forhold til for eksempel en BMW 1-serie med motor, og sammenlignet med kusinen Audi TT med samme motor er Scirocco et rent røverkøb.
