BilenRS6 Avant er den kraftigste Audi nogensinde, men spørgsmålet er, hvad den har at byde på i forhold til supersportsvognen R8 til samme pris

Lige nu er disse biler de klare stjerner, hvis man er håbløs Audi-fan med hang til fart 

Hvad er det, der er næsten fem meter langt med plads til kone, børn og hund og med flere kræfter end langt de fleste supersportsvogne? Svaret er den nye RS6 Avant. Verdens stærkeste Audi nogensinde og verdens største paradoks.

Se Kurt Henriksen krænge alle kræfter ud af de to 'ringriddere'

TV Indslag

Se mere Pleasure TV

Vi er efterhånden blevet vænnet til, at pæne og nydelige powersedaner har 4-500 hestekræfter som standard. Og i stationcar-udgave virker de altid lidt ekstra cool. Tænk engang, at man kan trille rundt i en praktisk brugsbil, der i farten ligner alle de andre pakdyr som Audi A6, BMW 5-serie eller Mercedes E-klasse, og alligevel har man præstationer som en sportsvogn fra en voldsom motor.

Men glem det. Glem alt. For den nye RS6 sætter skabet så voldsomt på plads, at det nærmest er vulgært. De ambitiøse opkomlinge fra Ingolstadt kan ikke engang nøjes med en almindelig V10-motor som for eksempel i BMW M5 – eller for den sags skyld Lamborghini.

Audi RS6 Avant (forrest) skilter ikke meget med sine enorme kræfter. Selvom den er en stor, rummelig stationcar, har den præstationer som Audis supersportsvogn R8.

To turboladere

Der skal mere til. Derfor puster to turboladere så voldsomt til ilden, at de 10 forslugne cylindre stopfodres med mere luft per time, end der kan være i et olympisk svømmebassin! Dermed blæses ydelsen helt op på 580 heste. Femhundredeogfirs.

Det er vanvittigt, og det vanvittigt vanedannende at have så meget i baghånden.

Den er lige så diskret som Arnold Schwarzenegger i et jakkesæt. Skuldrene – undskyld skærmene – buler voldsomt ud 

Klassisk centermotorbil, men også meget letkørt. R8 er en markant sportsvogn – også til hverdagen

I denne test har vi sat den i ringen mod Audis andet flagskib, supersportsvognen R8. De har begge to de fire ringe på fronten, de koster nogenlunde det samme med en prislap omkring 2,3 mio. kr. (medmindre man vælger at leje den som denne R8 fra Classic Car Club).

Lige nu er disse biler de klare stjerner, hvis man er håbløs Audi-fan med hang til fart. De kommer dog fra hvert sit solsystem og er et meget umage par, så dette bliver aldrig en direkte duel, men et kig på to vidt forskellige koncepter.

Audi R8 er den klassiske sportsvogn med to sæder og motoren liggende i midten af hensyn til en perfekt vægtfordeling. Men så hører det klassiske også op.

Styringen sidder lige i skabet 

R8 ville jo ikke være en Audi topmodel uden firehjulstræk, så det har den selvfølgelig som noget ret unikt i denne klasse. Kun Lamborghini i samme liga kører også med firehjulstræk, dog i en noget anden version med mindre træk på forhjulene. Alligevel er det oplagt at kalde R8 for en discount-Lambo, men den markante tysker har meget andet og mere at byde på.

Centermotoren med dens 420 hk er kendetegnet hos Audi R8

For det første er det den mest rummelige og komfortable sportsvogn i denne liga. Pladsen i kabinen er langt bedre, end man normalt oplever, og det er lykkedes uden at sætte hele den intime sportsvognsfølelse over styr.

Eftersom R8 stammer fra en familie af almindelige, dødelige hverdagsbiler, må man leve med nogle af de samme detaljer som i selv den mest tarvelige Audi A3. Kvaliteten er i orden, men eksklusiviteten vil selvfølgelig lide under det.

Lækre detaljer

I RS6 Avant er det nærmest omvendt. Her glæder man sig trods alt over de lækre detaljer, den er peppet op med på basis af den civile A6. Men der sidder ikke så meget som et lillebitte V10-skilt nogen steder.

Den lusker gennem landskabet som noget, der ligner en fornuftig stationcar, men lidt tættere på er den lige så diskret som Arnold Schwarzenegger i et jakkesæt. Skuldrene – undskyld skærmene – buler voldsomt ud, og ligesom hos Arnold afslører den grove, tyske accent, at her skal ikke spøges med noget.

580 vilde heste, men også en tung motor i snuden. RS6 er primært en
autobahn-konge

Men bodybuilding giver ingen balletdanser, og sådan er det også med RS6 Avant. Selv nok så mange kræfter, avanceret firehjulstræk og alt i elektroniske krykker kan ikke snurre den rundt på dansegulvet. En bil på over to ton kommer aldrig op på tå, og med en kæmpe, tung motor foran forakslen hænger der alt for meget udover livremmen.

Med almindelig frisk kørsel på offentlig vej er det selvfølgelig noget andet, og hvis man ellers har nerver til at skyde den ud af svingene, kan man nyde, at der er i hvert fald ikke mangler greb i forhjulene til at rive den rundt.

Motor-maniac

Og motoren, åh den motor. Den buldrer, så det er en lyst, og giver en sjælden surround-oplevelse, hvor man får både i pose og sæk: Dels lyder der en herlig turbofløjten ude foran, dels lyder der bagfra den ondeste, dybe buldren fra afgangsrørene. Især under belastning inde i byen får det folk til at spjætte af skræk og hive børnene ind.

Samtidig spiller Tiptronic-gearet perfekt sammen med de mange kræfter. Selvom det teknisk er et traditionelt automatgear, så bidrager det stærkt til en god, sporty følelse, fordi styringen sidder lige i skabet.

I Sport-indstilling laver det selv nogle herlige nedgearinger, og det skifter altid op i tide, inden man overdrejer den fine V10-er, og skiftene bliver garneret med en fed »Baaarp-lyd«.

I det selskab bliver selv den 420 hestes V8-er i R8 en lidt fesen oplevelse. På klassisk racermanér henter den sin max-effekt helt oppe ved 7800 omdrejninger, selvom den langslagede motor ikke er jublende omdrejningsvillig i forhold til konkurrenterne. Men kør den aktivt og giv den noget tæsk ved at arbejde godt med gearene. Så giver R8 så uendeligt meget køreglæde igen.

En R8 med motoren fra RS6. Den bil findes ikke – endnu. Måske kommer den en dag 

Udover komfort har den en anden stor kvalitet: Den er så letkørt. Der er ingen lusk med den bil, for firehjulstræk og en relativt lang akselsafstand holder snor i halen. En perfekt bil for dem, der vil have en markant sportsvogn, der også kan bruges i hverdagen. Til banedage findes der skarpere, sjovere og mere udfordrende biler til samme pris, men ingen, der er lige så nem og komfortabel.

R8 har en meget rummelig kabine for sin klasse. Testbilen har manuelt
gear, men her er vist versionen med R-tronic sekventielt gear

På papiret har de to vilde Audi-er samme accelerationstid: Sølle 4,6 sekunder til 100 km/t. Men i praksis trækker RS6 suverænt fra. Bare stil dig op på speederen, så klarer automatgear og firehjulstræk resten – uden antydning af piv fra de fede dæk, selvom de får prygl af et voldsomt moment på 650 Nm. Bemærk, at det kommer helt nede fra 1500 omdrejninger – længe før selv den sejeste diesel vågner op.

Men R8-køreren ler sidst med en angivet tophastighed på 301 km/t, for den store RS6 er klogt nok elektronisk begrænset til 250 km/t. Ellers ville den såmænd nok runde 320-330 stykker.

RS6 bygger på den civile A6, men kabinen er peppet en smule op
med bl.a. sportsrat med flad bund

Audi præsenterede selv sin nye RS6 Avant på en racerbane i sin tid. Det var en fejl, som vi ikke kunne nære os for at gentage her i testen. Bare glem det. Til gengæld er den voldsomme V10-basse kongen af enhver Autobahn eller andre steder med vid horisont.

Men hvad skal man så vælge, hvis man lige har 2,3 mio. kr. til overs efter finanskrisen? Tjae, det er jo et valg i hver sin verden, så jeg ville vælge salomonisk: En R8 med motoren fra RS6. Den bil findes ikke – endnu. Måske kommer den en dag. Men det er et spørgsmål om intern modelpolitik i et trekantsdrama mellem Audi, Lamborghini og Porsche, der nu har sat sig for bordenden i VW-koncernen.