BilenNederlaget er en realitet for Porsche, Maserati, Lamborghini, Jaguar og alle andre Ferrarier i øvrigt, for her kommer den ny California – verdens bedste sportsvogn.
Kun sjældent er der helt dækning for udtrykket »Verdens bedste«, men det er der her. Børsen Weekend kører Danmarks første test af den spritny Ferrari California og konstaterer, at denne bil slå alt andet på markedet.
Ingen sportsvogn er så fantastisk lige nu som den smukkeste Ferrari nogen sinde, den ny California
PALERMO – Dér, en rød Ferrari California. Lang forende, smuk taglinje, stejl hæk, store hjul. Og Ferraris logo på forskærmen.
Så smuk. Suk.
Udstødningsrørene er trukket helt ud i hækkens sider for at gøre plads til en så stor venturitunnel som muligt. »Venturi« er det sortlakerede område, der er med til at holde bilen stabil under høj fart.
Ferrari California er den nyeste bil fra verdens mest kendte sportsvognsfabrik. Som nyhed med billeder lanceret i foråret, for første gang vist live på biludstillingen i Paris sidste måned og nu: De første kilometer venter.
2+2-personers sportsvogn, V8-motor foran, baghjulstræk, 460 hk, 310 km/t er den nye sportsvogns nøgle-fakta. Om lidt skal jeg dreje tændingsnøglen og trykke på startknappen placeret på rattet, nederst til venstre. Lade startmotoren tørne et sekund og så...!
Ferrari er rodfæstet i motorsporten. Ferrari! Vive Ferrari! En folkebesættelse i Italien. Men også et faktum, der afgør, hvordan Ferrari konstruerer sine biler. Faktisk er der mere motorsports-konstruktion i en indregistreret Ferrari end i nogen anden gadebil.
Det er derfor, at to af de mest mytiske Ferrarier nogen sinde, F40 fra 1987 og Ferrari Enzo fra 2003, har motoren placeret i midten. Præcis som øjeblikkets hurtigste Ferrari i produktion, F430.
Alle står på samme basale idé som en Formel 1-racer: Motoren ligger i midten, centermotorbil.
Hjulene er bilens smykker. Standard er 19 tommer fælge, men hvis man vil lidt mere – og der er altid grund til en endnu større diamant, ikke sandt? – leveres 20 tommer hjul.
Bryder trenden
Ikke desto mindre bryder California trenden. Den nyeste stejlende hingst har motoren placeret foran. Vel er motoren trukket tilbage bag forakslen, så teknikerne taler om »front-centermotor«. Men foran, det er det.
Motorplaceringen er afgørende for bilens udstråling. Motorens placering er afgørende for bilens måde at køre på. Motorens placering er altafgørende for bilens sjæl, slet og ret.
Sådan bliver det ved på den hurtige side af 200 km/t. Undskyld til det sicilianske politi!
Med California supplerer Ferrari sin række af modeller med en frontmotorbil, der i virkeligheden sender tankerne tilbage til den Ferrari, som mange – deriblandt jeg selv – betragter som den største af dem alle, nemlig 250 GTO fra 1962. Skønheden, der vandt hvor som helst, blandt andet VM for sportsvogne i 1962, 1963 og 1964. Bilen, der fik Ford til at forsøge at købe Ferrari-fabrikken. Men Ferrari gav Ford et »No!«.
Førerpladsen er sublim: Korrekt ratvinkel, perfekte sæder, gearskiftet sidder på rattet lige ud for fingrene – klik-klik-klik.
Smuk taglinje
Ferrari California er først og fremmest smuk. Pininfarina har formgivet en lille coupé med lang front, en tagbue smukkere end nogen kvinde-popo og en brat »her stopper vi-hæk«. Den overordnede form kræver, at motoren ligger foran.
Apropos coupé. Den ny Ferrari er en coupé, men kun når taget er oppe.
Når det kører ned – et tryk på en knap og ventetid på 14 sekunder – forvandles bilen til en åben sportsvogn – eller spider, som italienerne siger. Fra coupé til spider på 14 sekunder, det er muligt takket være Californias kaleche i metal. Systemet blev lanceret i produktion for godt 10 år siden af Mercedes-Benz på SLK og er siden dukket op på mange modeller.
Dernæst er California velkørende. Nej, velkørende er et alt for slapt ord: Ferrari California kører storslået, fantastisk. Dens styring er skarp, dens balance er elegant og dens stabilitet: Jernbaneskinner.
Det mest forførende ved den ny California er svært at beslutte sig for. Måske er det kabinens duft af læder. Måske bilens udstråling. Det kan også være den ny gearkasse med dobbelt-kobling – jeg mener, så hurtige skift har jeg dog hidtil kun oplevet i regulære racerbiler.
De hårde motortal: 4,3 liters V8 med 460 hk, 310 km/t, 3,9 sek. til 100 km/t og prisskilt 3,8 mio. kr.
Motoren får prisen
Skal jeg absolut vælge, får motoren prisen: Dels V8’erens uendelige kræfter, der gør acceleration til ét langt los i ryggen – og sådan bliver det ved på den hurtige side af 200 km/t. Undskyld til det sicilianske politi!
Og så motorens musik: Fra en dyb bas ved få omdrejninger til en sopran, der når nye høje toner, som ingen har præsteret før.
For at ende i et kort piskesmæld, når motoren får et nyt gear lige før 8000 o/min. Mama Mia!
Nej, det var ikke mekanikere fra Ferraris Formel 1-team, der passede på vores testbiler. Dette hold stod også klar, da vi havde pitstop midt på dagen – på få timer havde V8’ren slubret en hel tankfuld benzin.
Lige glad
3,8 mio. kr. kommer der til at stå på det lille prisskilt på taget, når California til december kommer til salg i Danmark. 3,8 millioner, det er lidt det samme som mærkets egen F430 med centermotor. 400.000 kr. mere en Porsche 911 Turbo Cabriolet og knap en million mere end grandfætteren Maserati Grand Turismo.
Men jeg er lige glad. Ingen sportsvogn er så fantastisk lige nu som den smukkeste Ferrari nogen sinde, den ny California.
