Bilen8C Competizione er en helt speciel Alfa Romeo, der trækker tråde til historien og kun bygges i en meget begrænset serie. Pleasure fik adgang til Alfa Romeos egen testbane i Balocco

Hvis du drømmer om de brølende 1920’ere, så skulle du bare høre lyden af 1930’erne. Det kræver enten en tidsmaskine eller en tur i Alfa Romeos nye flagskib, der sender dig »tilbage til fremtiden« for det stolte italienske mærke.

Detaljer fra mange legendariske Alfa-racere går igen i designet 

Den eksklusive 8C Competizione er ikke bare den kraftigste og hurtigste Alfa Romeo nogensinde. Den slags er jo nærmest en selvfølge, når ingeniørerne lægger sig i selen og får de nødvendige ressourcer til at hamre nye milepæle i vejkanten.

Men bilen har andet at byde på end voldsomme præstationer fra 450 hidsige hestekræfter. Fabrikkens egne designere hos Centro Stile Alfa Romeo har selv tegnet den nye supersportsvogn, og det er et vigtigt historisk signal.

Den elegante italiener formår nemlig at trække dækstreger helt tilbage til dengang, hvor Alfa Romeo regerede på racerbaner verden over. Detaljer fra mange legendariske Alfa-racere går igen i designet, og navnet 8C – otto cilindri – peger også tilbage i tiden.

Det skal give minder om dengang, hvor voldsomme otte-cylindrede rækkemotorer lagde sprængte trommehinder og udbombede konkurrenter bag sig.

Legendarisk 8-cylinder

Den legendariske 8C 2900 vandt det klassiske Mille Miglia-løb tre år i træk fra 1936-38. Det var dengang i de brølende 1920’ere og 1930’ere, hvor racing var en dødsensfarlig og myteomspunden leg for rigtige playboys.

To danskere har ansøgt om tilladelse til at købe en 8C, men de »bestod« ikke 

Det var også dengang, hvor en vis Enzo Ferrari arbejdede som bl.a. test- og racerkører for Alfa Romeo, inden han startede for sig selv. Det var med andre ord dengang, Alfa Romeo virkelig var noget ved musikken.

Og apropos musik, så sendes den nu ud i fire-kanals stereo fra kvartetten af fede afgangsrør under den frække bagende på 8C’eren.

»Vi har også arbejdet meget med at rekonstruere lyden fra Alfa Romeos gamle otte-cylindrede motorer fra 1930’erne,« fortæller en entusiastisk Domenico Martino fra fabrikkens udviklingsafdeling.

Han er om nogen »Signore Alfa Romeo« og har været med hele vejen i udviklingen af 8C. På testbanen viser hans suveræne kørestil også, at han ikke har brugt tiden ved sit skrivebord. Men før vi kommer så langt, leder han Pleasure ind i de hellige haller ved Alfas testbane i Balocco lidt uden for Milano.

Ind i de hellige haller

I en specielt indrettet, historisk bygning udleveres den færdige bil til kunden fra en lækker lounge, der minder om et fotostudie. Store fotostater fra fabrikkens racerhistorie giver det rette vingesus til dåben af en ny Alfa-sportsvogn.

Det kommer kun til at ske 500 gange, for produktionen af 8C Competizione er en yderst begrænset serie. Ikke 501 eller 1500 styk selvom de kunne sælges på en formiddag. Kun 500. Basta!

Det her drejer sig mere om racing end smart design 

To danskere har ansøgt om tilladelse til at købe en 8C, men de »bestod« ikke. De må nu prøve lykken igen og søge sammen med tusindvis af andre om at få lov til at købe den åbne Spider-model. Den går i produktion fra foråret, når den sidste Competizione ruller ud fra fabrikken, men også kun i en begrænset serie på 500 styk.

»Ideen er, at det kun skal være ægte »alfister,« der får lov at købe en 8C,« forklarer Domenico Martino.

Kun for seriøse kunder

Kriterierne for udvælgelse af kunderne handler bl.a. om at se på deres egen personlige bilhistorik, hvilke Alfa-modeller ejer de i forvejen, og hvad de i øvrigt kan fortælle om deres kærlighed til mærket for at blødgøre dommerpanelet.

At fabrikken mener det alvorligt, fik en tysk kunde at mærke. Inden han overhovedet havde fået leveret sin 8C, var den sat til salg på Ebay i håb om en hurtig gevinst. I samme sekund, det kom Alfa Romeo for øre, blev ordren annulleret.

Domenico Martino sender os ud på det enorme testanlæg ved Balocco, hvor hele tre store baner er flettet ind i hinanden. Spændende prototyper og helt nye bilmodeller kører uanfægtet rundt om os. Vi ser bl.a. den helt nye Ferrari California – som i skrivende stund endnu ikke er lanceret – i de afsluttende test.

Lyddesign til alle sanser

Jeg skruer mig ned i det ultratynde og stenhårde kulfibersæde i 8C og fornemmer med det samme, at det her drejer sig mere om racing end smart design. Motoren hviner i gang på samme lidt vrantne facon som en toptunet racerbil, og så fylder Alfas lyddesign den lille kulfiberkabine og alle mine sanser.

Lydkullissen er mere skinger og mere raceragtig end den dybe V8-buldren i Maserati Gran Turismo S, der kører med samme motor. Ligesom på dén har Over-alfaen også en sport-knap, der ud over en skarpere motorstyring også styrer lyden. På 8C betyder det, at der simpelthen åbnes for de to sidste af de fire afgangsrør bagpå.

Kursen er lagt, og pejlemærkerne langs vejen er klassiske nøgleord som eksklusiv, italiensk – og inciterende 

8C deler også resten af teknikken med sin Maserati-kusine, og det betyder, at den har Transaxle-gearkasse, der er monteret ved bagakslen. Samtidig er den 4,7 liter store V8’er monteret bag forakslen, så teknisk set taler vi om en centermotorbil med en perfekt 50-50 vægtfordeling mellem for- og baghjul.

Rå og raceragtig Romeo

Jeg klikker første gear ind med skiftepalerne bag rattet, der styrer den seks-trins sekventielle Q-Select gearkasse. Med Sport-knappen aktiveret halveres skiftetiden til bare 20 millisekunder, og den temperamentsfulde røde Alfa skyder ud af banen.

Følelsen er rå og raceragtig. Man hører alle mekanikkens lyde og er i tæt kontakt med alle bilens bevægelser. Ved de 260-270 km/t, vi når på langsiden, river og flår vinden i de ellers vindsmækre linjer. Det er racingfornemmelse, når den er mestnærværende – uden at sætte hele komforten over styr.

Karrosseriet er lavet helt i kulfiber, stort set hele vægten ligger mellem akslerne, og bilen har den lidt nervøse og superlevende fornemmelse, der kendetegner en rigtig centermotorvogn. Den har balance som en ballerina, men giver også kontant afregning, hvis man går over stregen.

500 italienske heste?

Alfa-ingeniørerne arbejder på højtryk med at udvikle et sæt keramiske bremseskiver, som bliver standard på Spider-modellen. De kommer også til salg som eftermontering på Competizione, og det er der god brug for. De konventionelle stålskiver på testbilen har nemlig ikke bid nok til at matche bilens potentiale, hvis man ellers kan nænne at piske den elegante Alfa rundt på en bane.

Efter køreturen afslører Alfa-folkene, at en endnu vildere og endnu mere eksklusiv GTA-version af 8C følger senere. Endnu lettere, endnu mere strippet for overflødig vægt og hvem ved – måske med 500 hestekræfter?

Kursen er lagt, og pejlemærkerne langs vejen er klassiske nøgleord som eksklusiv, italiensk – og inciterende. Alfa Romeo vil tilbage til fremtiden. Og med dén historie er det kun en fordel at tage nærmeste omvej via fortiden.